Vous le savez. Vous avez tout remplacé sur la voiture parce qu’elle ne fonctionnait pas proprement et pourtant elle continue à fonctionner de manière irrégulière. Le problème se situe souvent au niveau du carburateur ou de l’allumage. Mais lorsque ceux-ci ont également été remplacés, il devient difficile de trouver le problème. Souvent, il peut s’agir d’un nouveau condensateur qui n’a pas été fabriqué dans les règles de l’art.
Malheureusement, les condensateurs ne sont plus les condensateurs qu’ils étaient. Pas plus que ceux de Bosch ou de Magneti Marelli, qui sont les plus vendus pour une Fiat 500 et une Fiat 126.
Après quelques recherches, nous avons décidé d’inclure deux autres condensateurs de bonne qualité dans notre gamme. Tous deux proviennent du Royaume-Uni et sont fabriqués avec soin. Il en résulte de très bons condensateurs.
Nos clients nous disent souvent que le prix n’est pas le plus important et qu’ils préfèrent payer plus pour de bons produits. C’est exactement ce que nous défendons : la qualité plutôt que le prix.
Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu des condenseurs que nous vendons.
Condensateurs bon marché #
Nous vendons assez souvent des condensateurs Bosch et Magneti Marelli et ils sont généralement « assez bons ». La durée de vie est courte à notre avis. La capacité des condensateurs est également souvent en dehors des spécifications, ce qui pose parfois des problèmes.
Condensateurs de milieu de gamme #
Si vous recherchez un condensateur de bonne qualité à un prix raisonnable, le condensateur DD est celui qu’il vous faut.
Condenseurs haut de gamme #
Si vous recherchez ce qu’il y a de mieux sur le marché, le condensateur ShackTune est la seule option. Ce condensateur fabriqué à la main répond à des normes élevées et est placé près de la bobine d’allumage en raison de la température. Ce condensateur est également largement utilisé dans les sports de rallye, et ce pour de bonnes raisons.
À quoi sert le condenseur ? #
Le condensateur (appelé condensateur jusqu’à il y a environ 75 ans) forme un circuit résonnant avec l’inductance de la bobine. Lorsque les points sont fermés, le courant (et le champ magnétique associé) s’accumule dans la bobine. Lorsque les pointes s’ouvrent, le courant est dévié vers le condensateur en raison de l’effondrement du champ magnétique. Il en résulte une augmentation sinusoïdale de la tension dans le condensateur, qui se retrouve également dans l’enroulement primaire de la bobine d’allumage. Cela produit une tension importante dans le secondaire (qui est connecté à la bougie d’allumage), ce qui enflamme le mélange de carburant dans le cylindre.
La largeur dans le temps de l’impulsion de tension est déterminée par l’inductance du primaire de la bobine et la capacité du « condensateur ». Les valeurs sont choisies pour un allumage optimal.
Si vous retirez le condensateur, la tension tentera de monter plus haut mais sera limitée par l’arc électrique au niveau des contacts. En outre, la largeur de l’impulsion de tension résultante au niveau de la bougie d’allumage sera beaucoup plus courte et l’énergie de l’étincelle beaucoup plus faible. Il peut en résulter un allumage inefficace (ou pas d’allumage du tout). Bien sûr, l’arc électrique au niveau des contacts est également indésirable, mais ce n’est pas la raison principale de l’utilisation du condensateur.
Avantages d’un bon condenseur #
- Moins d’usure des points de contact
- Meilleure étincelle
- Le moteur tourne plus rond
- Une plus grande fiabilité
- Finalement moins cher
