Tout ce que vous vouliez savoir sur les allumages et les distributeurs
Informations générales #
Pour tous les systèmes d’allumage, une bonne mise à la terre fiable et une alimentation stable de 12 V sont d’une importance cruciale. Une alimentation stable de 12 V est absolument essentielle, en particulier pour les systèmes d’allumage électroniques. Si vous avez un régulateur de tension mécanique, remplacez-le par un régulateur électronique.
Une bonne mise à la terre peut être obtenue en faisant passer un câble de mise à la terre du moteur à un point de la carrosserie, souvent l’un des boulons de la poutre sur laquelle le moteur est monté. Veuillez fournir une surface propre pour une bonne mise à la terre
Vous pouvez nous acheter des configurations :
- Conventionnel
- Conventionnel sans capuchon de distributeur
- 123ignition Fiat-2-R (distributeur complet)
- 123ignition Fiat-2-R (distributeur complet) sans capuchon de distributeur
- 123ignition Fiat-500 (hockey puck), pour le tuning
- Capteur à effet Hall
- Capteur à effet Hall sans capuchon de distributeur
Il existe plusieurs autres systèmes d’allumage disponibles sur le marché. Il s’agit notamment du kit Velleman et du kit de conversion pour le système d’allumage d’un Fiat Cinquecento (ou Fiat 126 ELX). Nous n’avons pas d’expérience avec ces systèmes d’allumage. Nous vous conseillons donc d’opter pour un Fiat-2-R de 123ignition, par exemple, en cas de problème. Le support de ce système d’allumage est excellent.
Lorsque vous utilisez un système d’allumage conventionnel, utilisez toujours un bon condensateur, tel que le DD ou le ShackTune. Les condensateurs Magneti Marelli et Bosch ne sont pas les meilleurs et peuvent parfois provoquer des pannes. Vous trouverez plus d’informations sur les condensateurs ici.
Certains kits nécessitent des bornes isolées (connecteurs femelles plats ou anneaux) ; vous pouvez les trouver ici.
1. Conventionnel #
Un système d’allumage conventionnel, souvent appelé “système d’allumage par distributeur” ou officieusement “système Delco”, était largement utilisé dans les moteurs à essence avant que l’allumage électronique moderne ne devienne la norme.
Dans ce système, l’énergie électrique de la batterie est envoyée à une bobine d’allumage, qui transforme la basse tension en haute tension. Cette haute tension est ensuite acheminée vers le capuchon du distributeur, où un composant rotatif appelé rotor dirige le courant vers la bougie d’allumage appropriée, au moment précis où elle doit être allumée.
La synchronisation est contrôlée mécaniquement. Une came située à l’intérieur du distributeur ouvre et ferme un ensemble de points de contact (également appelés “pointes”). Lorsque les points s’ouvrent, le champ magnétique de la bobine d’allumage s’effondre, produisant une impulsion à haute tension qui crée une étincelle à la bougie d’allumage. Un condensateur est utilisé pour empêcher la formation d’arcs électriques entre les points et pour améliorer l’efficacité de l’étincelle.
L’une des principales caractéristiques de ce système est qu’il repose sur des pièces mécaniques qui s’usent avec le temps. Les composants tels que les aiguilles, le rotor et le capuchon du distributeur nécessitent un entretien et un réglage réguliers pour garantir le bon fonctionnement du moteur.
Bien que fiable à l’époque, le système d’allumage conventionnel a été largement remplacé par des systèmes d’allumage électroniques, qui sont plus précis, nécessitent moins d’entretien et offrent un meilleur rendement énergétique et de meilleures performances.
Produits utilisés :
- Distributeur
- Bobine
- Condensateur
- Points de contact
- Fils de bougie
- Bougies d’allumage
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Utilisez un condensateur de bonne qualité
- Remplacez le point de contact en même temps que le condensateur.
- Il s’agit de la configuration d’origine utilisée sur les Fiat 500.
2. Conventionnel sans capuchon de distributeur #
Le principe est le même que celui d’un système d’allumage standard. Toutefois, la bobine d’allumage doit être remplacée par une bobine à deux sorties, puisqu’il n’y a plus de tête de distribution. La bobine à deux sorties est parfois appelée bobine “double”. Une haute tension pour l’étincelle est présente sur les deux sorties simultanément. Pour fournir la même énergie, le côté primaire est maintenant de 1,5 ohms au lieu de 3 ohms (standard).
L’avantage est qu’il y a un point de connexion en moins, ce qui peut entraîner une perte de signal. Les joints d’étanchéité du rotor et du capuchon de distributeur appartiennent également au passé, car ils ne sont plus nécessaires.
Produits utilisés :
- Distributeur
- Capuchon de distributeur, plaque de recouvrement(IS6180)
- Bobine à deux sorties(IS6310)
- Condensateur
- Points de contact
- Fils de bougie(IS6115)
- Bougies d’allumage
- Bornes isolées(WC0105)
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Utilisez un condensateur de bonne qualité
- Remplacez le point de contact en même temps que le condensateur.
- Le capuchon de distributeur ne s’adapte pas à un distributeur 110D/110F, vous pouvez enlever la petite crête.
- La bobine est de 1.5ohm
- Les deux sorties de la bobine d’allumage produisent une tension élevée en même temps.
- Peu importe que le fil de la bougie soit connecté à tel ou tel cylindre.
- Vous aurez peut-être besoin de cosses isolées pour installer la bobine.
3. 123ignition Fiat-2-R #
Le premier choix de Fiat van der Laan
Le 123ignition Fiat-2-R est un système d’allumage électronique moderne spécialement conçu pour les voitures classiques telles que la Fiat 500 et la Fiat 126. Il remplace le distributeur mécanique d’origine et utilise la technologie numérique pour contrôler avec précision le calage de l’allumage.
Contrairement à un système d’allumage conventionnel avec des points de contact et un capuchon de distributeur, le 123ignition fonctionne sans composants mécaniques sujets à l’usure. La courbe d’allumage est préprogrammée.
L’un des principaux avantages du système 123ignition est sa fiabilité et ses performances accrues. En l’absence de pièces mécaniques susceptibles de s’user ou de se dérégler, le calage de l’allumage reste stable et cohérent. Il en résulte un fonctionnement plus souple du moteur, un meilleur démarrage à froid et, souvent, un meilleur rendement énergétique.
L’installation est généralement simple, car l’unité est conçue pour s’adapter directement à la place du distributeur d’origine. Cela fait du 123ignition une amélioration très appréciée des amateurs de Fiat classique qui souhaitent bénéficier d’une fiabilité moderne tout en préservant le caractère de leur voiture.
Produits utilisés :
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Veuillez lire attentivement le manuel 123ignition
- Vous pourriez avoir besoin de cosses isolées pour installer le Fiat-2-R de 123ignition.
- Une installation qui offre de bonnes performances et qui est facile à installer
- Si vous souhaitez monter ce distributeur sur un moteur 110D ou 110F, vous devez utiliser la bague fournie.
4. 123ignition Fiat-2-R sans capuchon de distributeur #
Le choix de performance de Fiat van der Laan
Si vous souhaitez ce que nous considérons comme la meilleure solution pour votre système d’allumage, ce kit est fait pour vous. Entièrement électronique et sans capuchon de distributeur. Pratiquement aucune perte.
Aucune résistance en série n’est nécessaire, car le 123ignition peut prendre en charge une bobine dont la résistance est aussi faible que 1 ohm.
Produits utilisés :
- Distributeur(IS6325)
- Capuchon de distributeur, plaque de recouvrement(IS6180)
- Bobine à deux sorties(IS6310)
- Fils de bougie(IS6115)
- Bougies d’allumage
- Bornes isolées(WC0105)
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Veuillez lire attentivement le manuel 123ignition
- Vous pourriez avoir besoin de cosses isolées pour installer le Fiat-2-R et la bobine de 123ignition.
- Une installation qui offre les meilleures performances et qui est facile à installer
- La bobine est de 1.5ohm
- Les deux sorties de la bobine d’allumage produisent une tension élevée en même temps.
- Si vous souhaitez monter ce distributeur sur un moteur 110D ou 110F, vous devez utiliser la bague fournie.
- Peu importe que le fil de la bougie soit connecté à tel ou tel cylindre.
5. 123ignition Fiat-500 #
Vous souhaitez régler votre moteur et ajuster la courbe d’allumage ? Alors ce système d’allumage est fait pour vous. L’installation est un peu plus longue que celle du Fiat-2-R de 123ignition. Assurez-vous que la connexion au fil bleu est bien fixée.
Produits utilisés :
- Distributeur(IS6320)
- Bobine à deux sorties(IS6310)
- Fils de bougie(IS6115)
- Bougies d’allumage
- Bornes isolées(WC0105 et WC0130)
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Veuillez lire attentivement le manuel 123ignition
- Vous pourriez avoir besoin de cosses isolées pour installer le Fiat-500 de 123ignition et la bobine.
- Une configuration qui permet des ajustements à des fins de réglage
- La bobine est de 1.5ohm
- Les deux sorties de la bobine d’allumage produisent une tension élevée en même temps.
- Peu importe que le fil de la bougie soit connecté à tel ou tel cylindre.
- N’achetez ce système d’allumage que si vous avez l’intention de régler votre voiture et que vous savez ce que vous faites. Sinon, achetez le Fiat-2-R de 123ignition.
- Ce système d’allumage ne peut pas être simplement monté sur une Giardiniera ; le boîtier du distributeur doit être modifié. Nous vous conseillons d’installer un capteur à effet Hall à la place.
6. Capteur à effet Hall #
Ce kit d’allumage ne fait que remplacer les points de contact et le condensateur. L’avance est toujours contrôlée à l’ancienne par les ressorts. Vous n’obtiendrez jamais une courbe d’allumage aussi douce que celle du 123ignition, ce qui est particulièrement visible à haut régime.
Ce système d’allumage est également très sensible aux fluctuations de tension et aux mauvaises connexions. Procédez avec précaution et lisez attentivement le manuel.
Produits utilisés :
- Distributeur
- Kit de capteur à effet Hall(IS6315)
- Bobine
- Fils de bougie
- Bougies d’allumage
- Bornes isolées(WC0125)
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Veuillez lire attentivement le manuel !!!
- Ce kit est très sensible aux fluctuations de tension et aux mauvaises connexions.
- Vous pourriez avoir besoin de cosses isolées pour installer le kit.
- Ce système d’allumage est conçu pour un moteur de 600cc/650cc. Nous n’avons pas testé le kit sur un distributeur 500cc.
- Un distributeur 600cc/650cc peut être monté dans un moteur 110D/110F avec l’ensemble suivant : IS6071B
7. Capteur à effet Hall sans capuchon de distributeur #
Très important ! Le système d’allumage à effet Hall ne prend pas en charge les bobines d’allumage dont l’impédance est inférieure à 3 ohms. Si une telle bobine est connectée – par exemple une bobine d’allumage “double” – le système d’allumage tombe immédiatement en panne ! Utilisez toujours une résistance de ballast avec une bobine d’allumage à double sortie !
Résistance de ballast nécessaire !
Produits utilisés :
- Distributeur
- Capuchon de distributeur, plaque de recouvrement(IS6180)
- Kit de capteur à effet Hall(IS6315)
- Résistance de ballast(IS6312)
- Bobine à deux sorties(IS6310)
- Fils de bougie(IS6115)
- Bougies d’allumage
- Bornes isolées(WC0105 et WC0125)
Ce qu’il faut garder à l’esprit :
- Veuillez lire attentivement le manuel !!!
- Ce kit est très sensible aux fluctuations de tension et aux mauvaises connexions.
- Vous pourriez avoir besoin de cosses isolées pour installer le kit.
- Peu importe que le fil de la bougie soit connecté à tel ou tel cylindre.
- Ce système d’allumage est conçu pour un moteur de 600cc/650cc. Nous n’avons pas testé le kit sur un distributeur 500cc.
- Un distributeur 600cc/650cc peut être monté dans un moteur 110D/110F avec l’ensemble suivant : IS6071B
- La bobine est de 1.5ohm
- Les deux sorties de la bobine d’allumage produisent une tension élevée en même temps.
- La résistance de ballast est placée sur le côté positif de la bobine.
