Le 123/FIAT-2R est spécialement conçu pour les moteurs Fiat 500 et Fiat 126. Il s’agit d’un distributeur complet. Tout comme le 123/FIAT, il éliminera l’usure : plus jamais de remplacement de points ou de condensateur. L’avance est maintenant calculée électroniquement : réglez-la, et oubliez-la !
QUOI DE NEUF ?
Tous les autres systèmes d’allumage électronique pour FIAT nécessitent que le système d’avance centrifuge mécanique d’origine soit toujours monté, les systèmes assistés par points utilisent même la came de fonctionnement des points d’origine qui subit une usure inégale et par conséquent un fonctionnement grumeleux du moteur car chaque cylindre a son propre calage d’allumage imprécis . De plus, ils nécessitent tous un boîtier séparé pour l’électronique associée.
CONSTRUCTION
Cette construction de toute l’électronique à l’intérieur d’un distributeur presque original signifie qu’il n’y a pas de fils et de connecteurs inhabituels menant à une « boîte à trucs » (d’autres types d’allumage électronique en ont) qui doit être montée quelque part!
VARIABLE DWELL-RATIO
Tellement mieux qu’un rupteur classique mis en place car l’angle de temporisation variable assure une grande étincelle à haut régime moteur, avec des « points » et bien sûr des points assistés « allumage électronique » l’angle de temporisation, contrôlé par l’écart des points, reste constant donc à haut régime, la bobine a un temps de charge insuffisant. 123ignition résout le problème de l’angle d’arrêt dans le modèle de base, d’autres vous obligent à acheter la version « sport » pour de telles performances!
UN MOTEUR PLUS SOUPLE, PLUS ÉQUILIBRÉ
Alors, comment 123ignition peut-il rendre un moteur plus fluide ?
Un « problème FIAT » typique est le calage de l’allumage légèrement différent obtenu sur chaque cylindre en raison de l’usure ou d’irrégularités sur la came du disjoncteur, 123ignition résout correctement ce problème de 2 manières, premièrement la came est retirée et deuxièmement que même si les deux aimants n’étaient pas régulièrement espacés, le logiciel dans 123ignition le convertit en un timing parfait.
AUCUNE PIÈCE MOBILE
De plus, comme l’avance « centrifuge » est maintenant gérée par un logiciel complexe (le tout dans un seul module simple), l’accélération est incroyablement douce, mais particulièrement dans la circulation lente (de 1000 à 3000 tr/min), ce qui est bien mieux qu’avec un allumage conventionnel.
LES AVANTAGES EN RÉSUMÉ:
– Installation simple sans adaptations mécaniques
– Courbe de couple moteur plus fluide
– Plus jamais d’entretien!
– Angle d’arrêt variable pour éviter la surchauffe à basse vitesse de la bobine d’allumage et une meilleure étincelle à toutes les vitesses
– Meilleur démarrage
– Meilleures émissions
– Meilleure consommation de carburant
– 16 courbes d’avance différentes, idéales pour le réglage
– Pas de grillage de la bobine d’allumage (après l’arrêt l’alimentation du moteur est coupée à la bobine au bout d’1 seconde !)
– LED intégrée pour un calage d’allumage statique simple
VRAIE valeur pour votre argent!
Utiliser un anneau en aluminium sur un moteur de 500cc (110F) ! N’utilisez pas la bague en aluminium sur un moteur de 600/650 cm3 (126) ! S’il vous plaît lire attentivement le manuel d’installation. Il contient plus d’informations sur les numéros du moteur et du distributeur, le calage statique et les courbes d’avance (qui se trouvent souvent à la dernière page), les spécifications de l’allumage 123 et une description étape par étape de la procédure d’installation.
