De 123/FIAT-2R is speciaal ontworpen voor Fiat 500- en Fiat 126-motoren. Het wordt geleverd als een complete distributeur. Net als de 123/FIAT zal hij slijtage wegwerken: NOOIT meer wisselpunten of condensatoren meer vervangen. Het voorschot wordt nu elektronisch berekend: stel het in en vergeet het!
WAT IS ER NIEUW AAN?
Alle andere elektronische ontstekingssystemen voor FIAT vereisen dat het originele mechanische centrifugale vervroegingssysteem nog steeds is gemonteerd, puntenondersteunde systemen gebruiken zelfs de originele puntenbedieningsnok die ongelijkmatige slijtage en als gevolg daarvan een klonterig lopen van de motor veroorzaakt, omdat elke cilinder zijn eigen onnauwkeurige ontstekingstijdstip heeft . Verder hebben ze allemaal een aparte box nodig voor de bijbehorende elektronica.
CONSTRUCTIE
Deze constructie van alle elektronica in een bijna originele verdeler betekent dat er geen ongebruikelijke draden en connectoren naar een ‘trukendoos’ leiden (andere typen elektronische ontsteking hebben dat wel) die ergens gemonteerd moet worden!
VARIABELE DWELL-RATIO
Dus veel beter dan een conventionele contactverbreker omdat de variabele naloophoek zorgt voor een grote vonk bij hoge toerentallen, bij ‘wissels’ en natuurlijk bij ‘elektronische ontsteking’ met wisselondersteuning blijft de naloophoek, geregeld door de wisselafstand, constant zodat de bobine bij hoge toerentallen onvoldoende oplaadtijd heeft. 123ignition pakt het probleem van de verblijfshoek aan in het basismodel, andere eisen dat je de ‘sport’-versie koopt voor dergelijke prestaties!
EEN SMOOTHERE MOTOR, MEER GEBALANCEERD
Dus hoe kan 123ignition een motor soepeler maken?
Een typisch ‘FIAT-probleem’ is het iets verschillende ontstekingstijdstip dat op elke cilinder wordt verkregen als gevolg van slijtage of onregelmatigheden op de contactbrekernok. 123ignition pakt dit probleem op 2 manieren goed aan, ten eerste wordt de nok verwijderd en ten tweede dat zelfs als de twee magneten niet gelijkmatig verdeeld zouden zijn, de software binnen 123ignition dit omzet in een perfecte timing.
GEEN bewegende delen
Bovendien wordt de ‘centrifugale’ vervroeging nu geregeld door complexe software (alles binnen één eenvoudige module), waardoor de acceleratie ongelooflijk soepel verloopt, maar vooral bij langzaam rijdend verkeer (van 1000 t/min tot 3000 t/min) is dit veel beter dan met conventionele ontsteking.
DE VOORDELEN OPGESOMEN:
– Eenvoudige installatie zonder mechanische aanpassingen
– Soepelere motorkoppelkromme
– Nooit meer onderhoud!
– Variabele inschakelhoek om oververhitting van de bobine te voorkomen en een betere vonk bij alle toerentallen. Variabele stilstandhoek om oververhitting van de bobine bij lage toerentallen te voorkomen en een betere vonk bij alle toerentallen
– Beter starten
– Betere emissies
– Beter brandstofverbruik
– 16 verschillende vervroegingscurves, ideaal voor tuningdoeleinden
– Geen doorbranden van de bobine (na het stoppen van de motor wordt de stroom naar de bobine na 1 seconde onderbroken!)
– Ingebouwde LED voor eenvoudig statisch ontstekingstijdstip
ECHTE waarde voor uw geld!
Gebruik een aluminium ring op een 500cc (110F) motor! Gebruik de aluminium ring niet op een 600/650cc (126) motor! Alsjeblieft lees de installatiehandleiding zorgvuldig door. Het bevat meer informatie over de motor- en verdelernummers, de statische timing en de vervroegingscurves (vaak te vinden op de laatste pagina), de specificaties van de 123-ontsteking en een stap-voor-stap beschrijving van de installatieprocedure.
