Moteurs Fiat 500 / Autobianchi Giardiniera
Vous trouverez ici des informations complémentaires sur les moteurs utilisés dans la Giardiniera.
120D.000 (Fiat 500D Giardiniera) #
Cette version présente les caractéristiques suivantes :
- Utilisé jusqu’en 1965
- Petit bouchon de remplissage d’huile
- Capteur de pression d’huile sur le couvercle de distribution
- Faible surface de contact entre le disque d’embrayage et le volant moteur
- Carburateur Weber 26OC
- Ventilation du carter de vilebrequin menant directement au sol
- Absence d’orifices de ventilation latéraux dans la culasse
120F.000 (Fiat 500F Giardiniera / Autobianchi Giardiniera) #
Cette version présente les caractéristiques suivantes :
- Utilisé à partir de 1965
- “Bouchon de remplissage d’huile “normal
- Capteur de pression d’huile monté à l’arrière du bloc moteur avec un passage d’huile du palier arrière du vilebrequin vers le capteur.
- Surface de contact plus grande sur le plateau d’embrayage
- Carburateur Weber 26OC 10
- Ventilation du carter à l’aide d’un tuyau passant par le bloc moteur jusqu’au filtre à air.
- Orifices latéraux de la culasse
120GF.000 (Autobianchi Giardiniera) #
Cette version présente les caractéristiques suivantes :
- Utilisé à partir d’environ 1974
- Numéros de moteur supérieurs à 4 000 000 (parfois appelés moteurs 4 millions), situés sur la culasse et à côté du palier arrière du vilebrequin, dans le carter, derrière le volant d’inertie.
- Essentiellement le même que le 120F.000
- Le carter est placé 1 cm plus haut sous les cylindres et le diamètre de l’alésage dans le carter est plus grand, correspondant à celui des cylindres de la 500R et de la Fiat 126 de première série (597 cm3, communément appelée 600 cm3).
- La 120GF.000 a simplement une cylindrée de 499 cm3 car les cylindres sont plus épais à la base pour s’insérer dans le carter.
Passer à 600 cm3 ? Oui, c’est possible.
Grâce à la surélévation du carter de 1 cm de série, les cylindres et pistons de la 500R ou de la 126 (600cc) peuvent donc être montés directement, sans nécessiter de modifications supplémentaires. Vous devrez toutefois utiliser un joint de culasse du 600cc.
Cela signifie que vous pouvez facilement augmenter la cylindrée et, comme le volume de la culasse reste le même, obtenir un taux de compression plus élevé (1 à 8).
Un autre avantage est qu’avec des cylindres de 600 cm3, vous créez un moteur carré. La course du piston est presque égale à son diamètre. Cela signifie que cette combinaison offre le meilleur rapport puissance/couple et le fonctionnement le plus régulier.
Tout le monde préfère les 650cc, mais les 600cc offrent en fait une conduite beaucoup plus douce 🙂
