Handleiding – Elektronische ontstekingskit

Deze handleiding is voor elektronische ontstekingskit IS6315.

Voorafgaande tests #

Polariteit #

Voordat u een elektronisch apparaat monteert, moet u zeker zijn van de polariteit van uw voertuig en dat u de juiste kit hebt gekocht.
a. De polariteit van het voertuig wordt bepaald door de pool van de accu die verbonden is met de aarde (de carrosserie)
b. Verdelers en modules met negatieve aarde worden geleverd met rode en zwarte draden
c. Verdelers en modules met positieve aarde worden geleverd met zwarte en witte draden, N/A voor Fiat 500/126 verdelers.

Belangrijke opmerking voor auto’s die van positief naar negatief zijn geconverteerd #

Ga in geen geval af op de markeringen op de bobine om de polariteit van de aansluitingen vast te stellen. Bij de meeste conversies van positief naar negatief waarbij de originele bobine is gebruikt, is de bobine niet omgedraaid. Dit is prima voor punten, maar rampzalig voor elektronische ontsteking. Je moet de draden van de bobine verwijderen en testen met een voltmeter of testlamp.

Opmerking: Als de draden niet verwijderd zijn, zullen beide zijden van de spoel dezelfde polariteit weergeven.

Oplaadsysteem #

Als je eenmaal hebt vastgesteld dat je de juiste kit hebt, moet je controleren of het elektrische laadsysteem goed oplaadt. Met draaiende motor mag de accuspanning niet hoger zijn dan de aangegeven maximumspanning in je werkplaatshandboek. 14,5 volt. Als de accu te veel wordt opgeladen, stroomt er te veel spanning door de module, waardoor deze oververhit raakt en defect raakt.

Ballast of geen ballast? #

Voordat u uw AccuSpark monteert, moet u weten welk type bobine is gemonteerd. Zowel standaard 12 Volt (3 ohm) als voorschakelapparatuur met weerstand (1,5 ohm) bobines zijn geschikt. Elektronische spoelen en spoelen met een weerstand van minder dan 1,4 ohm zijn niet geschikt en maken de garantie ongeldig.

Testen op een voorschakelweerstand of draad #

Als het type ontstekingssysteem onbekend is, kan het als volgt getest worden

Zoek naar een voorschakelweerstand (een keramisch blokje met een aansluitpunt aan elk uiteinde). Als er geen zichtbaar is, zit er misschien een voorschakeldraad in de kabelboom. Ga als volgt te werk om deze te testen:

1. Controleer de spanning van de batterij met een voltmeter en noteer dit
2. Verwijder de draden van de negatieve kant van de bobine (negatieve aarding auto’s)
3. Sluit een tijdelijke draad van de negatieve pool van de spoel aan op aarde
4. Zet het contact aan (niets anders ingeschakeld)
5. Controleer nu de spanning op de spoel, zet de rode sonde op de + kant van de spoel en de – sonde op de aarde.
6. Als de waarde minder dan 80% van de accuspanning is, zit er waarschijnlijk een weerstand in het systeem. Als het meer dan
   80% is, heb je waarschijnlijk een standaardsysteem.
7. Verwijder de tijdelijke draad en sluit de draden opnieuw aan.
   Als je meting minder dan 80% is, moet je een voorschakelbatterij gebruiken
   Als je meting meer dan 80% is, moet je een niet voorschakelbatterij gebruiken.

Type testspoel #

Verwijder alle draden en stel je voltmeter in op Ohm.
Een waarde van ongeveer 1,5 Ohm duidt op een Ballastspoel.
Een waarde van ongeveer 3 Ohm duidt op een Standaardspoel.

Figuur 1a

Figuur 1b

AccuSpark-module op bestaande verdeler monteren #

Zie de speciale opmerkingen aan het einde van deze paragraaf met betrekking tot specifieke kits voordat u verder gaat.

1. Als de toegang slecht is en verwijdering noodzakelijk is, verwijder dan eerst de verdeler zoals beschreven in het volgende hoofdstuk (nieuwe verdeler monteren).
2. Koppel de laagspanningskabel los van de zijkant van de verdeler (deze wordt later op de module aangesloten).
3. Verdelerkap verwijderen
4. Rotor verwijderen
5. Verwijder de punten en condensator, deze zijn niet langer nodig, bewaar de schroeven
6. Bepaal de juiste positie van de module, bij veel kits is dit niet hetzelfde als de punten en vaak wordt het bevestigingspunt van de
   condensator gebruikt.
7. Zodra de juiste positie is bepaald, open je het zakje met het witte siliconen koellichaam en verspreid je 1⁄2 van de inhoud over de
   onderkant van de module. Dit helpt de warmte van de module af te voeren. Er is geen pasta nodig voor
   bij de kits die geleverd worden met een volledig vervangende basisplaat.
8. Bevestig de module aan de basisplaat en zet hem vast met de schroeven die uit de punten zijn verwijderd.
9. Indien meegeleverd, kun je de kabelbinder gebruiken om de draden weg van het midden van de verdeler vast te zetten. Trek de kabelbinder niet te strak aan
   , niet alle kits vereisen dit.
10. Druk de bijgeleverde trekkerring op de middelste nok, deze moet goed passen. Als deze los zit, worden sommige kits geleverd met
    vulringen. Plaats deze er eerst op en druk dan de trekker erop. Als er niets bijgeleverd is, wikkel dan een klein stukje tape
    om de middelste nok en druk de trekkerring erop. Als het te strak lijkt te zitten, kan de binnenkant worden afgeschraapt met een
    Stanley of hobbymesje. De rotor kan gebruikt worden om de trekker goed aan te drukken. Bij montage is de ruimte tussen de
    trekker en de module niet kritisch, maar de twee mogen elkaar niet raken.
11. Rotor terugplaatsen
12. Kap terugzetten
13. Ga verder met het aansluiten van uw AccuSpark Hoofdstuk 4

Speciale opmerkingen

1. Lucas 23: Bij de Lucas 23D kit is het nodig om twee kleine nokjes van de bodemplaat te verwijderen zodat
   de bodemplaat vlak kan plaatsen.
2. Lucas 45D: sommige kits worden geleverd met een trekker en een gecombineerde trekker en rotor. Gebruik in dat geval de trekker met de beste pasvorm
   . Gebruik niet beide. Gebruik niet beide
   Er is ook meer dan één versie van deze kit. Als je een vervangende kit hebt, kan deze afwijken van de originele kit.
   Let op: dit is de enige kit die wordt geleverd met een groene draadconnector.
3. Lucas 48D4 en 59D4: Het kleine bevestigingsplaatje voor de blauwe zelfreinigende punten moet worden verwijderd, of de grondplaat
   moet worden vervangen als die aanwezig is.
4. Motorcraft/Fomoco: Bij sommige verdelers moet er een kleine gleuf in de bodemplaat worden gesneden zodat de draden
   eruit kunnen.
5. Fiat, Lucas DK en 18d2 kits worden gemonteerd op een complete basisplaat van de verdeler en vereisen geen pasta.

SPECIALE OPMERKING VOOR DELCO 300 : Verwijder de verdeler (voordat u de verdeler verwijdert, is het altijd aan te raden om de motortimingstekens op het bovenste dode punt te zetten en de positie van het verdelerhuis en de rotorarm te markeren, op deze manier kan de verdeler altijd precies zo worden teruggeplaatst als hij eruit kwam). Verwijder de verdelerkap en sla dan met een kleine pons de rolpen onder het aandrijftandwiel aan de onderkant van de aandrijfas van de verdeler. Verwijder het tandwiel en verwijder de vulring. Je kunt nu de hoofdas door het verdelerhuis naar boven trekken. Neem de trekkerring met borgclip uit het AccuSpark-pakket. Duw de trekkerring met de metalen tanden naar boven op de as, zodat hij goed vastzit op het nokgedeelte van de as. Verwijder de punten en de condensator en plaats de elektronische module, DIT PAS NIET OP DEZELFDE POSITIE ALS DE PUNTEN. Zorg ervoor dat de meegeleverde koelplaatpasta aan de onderkant van de moduleplaat is aangebracht (de pasta is nodig om overtollige warmte van de module naar de basisplaat te helpen overbrengen). De pasta MOET worden aangebracht. Plaats de as terug in de behuizing van de verdeler en plaats de sluitring terug. Plaats het aandrijftandwiel terug. Het kan lijken alsof bij het terugplaatsen van het aandrijftandwiel de gaten niet meer op één lijn zitten, omdat de as iets telescopisch is en in het huis van de verdeler wordt geduwd. Bij het aanbrengen van het aandrijftandwiel moet erop worden gelet dat de as niet tegelijkertijd in het huis van de verdeler wordt geduwd. Verdeler terugplaatsen

Een nieuwe AccuSpark-verdeler monteren #

Draai de motor naar TDC met de rotor naar HT-kabel nummer één gericht. Markeer de positie. Draai de klem los en verwijder de verdeler. De verdeler kan zonder klem geleverd zijn of afwijken van de originele klem, dan kan het nodig zijn de bestaande klem te gebruiken.

A. Verdelers met een offset spiebaan kunnen slechts in 1 positie geplaatst worden. Als de positie van de rotor na het plaatsen afwijkt van de originele positie, moet dit worden behandeld als nummer 1 en moeten de kap en kabels dienovereenkomstig worden gemonteerd. Als de positie van de verdeler 180 graden afwijkt van die van de originele verdeler, dan kan het tandwiel worden gedraaid, verwijder de rolpen onderaan de as, verwijder het tandwiel en draai het tandwiel, vervang de rolpen.
b. Verdelers met een tandwiel kunnen in elke positie worden gemonteerd. De rotor moet in dezelfde positie worden geplaatst als de oude eenheid. Eenmaal gemonteerd wijst de rotor naar nummer één.
c. Als na montage blijkt dat het niet mogelijk is de verdeler voldoende te draaien om de juiste afstelling te verkrijgen, dan moeten alle kabels worden verwijderd en de verdeler 90 graden (60 graden voor zescilinder auto’s) in de tegenovergestelde richting worden gedraaid. De draden moeten dan in één positie in de tegenovergestelde richting worden teruggeplaatst.
d. Als blijkt dat de verdeler vastzit in de motor, moet deze worden verwijderd, de rubberen o-ring worden verwijderd en de as worden ingewreven met wat schuurlinnen of nat en droog papier.

AccuSpark aansluiten #

Alleen negatieve aarde zie apart blad voor positieve aarde.

Het wordt aanbevolen om eventuele radio-onderdrukkers te verwijderen voordat u deze monteert. Je verdeler zal nu een rode draad en een zwarte draad hebben. Over het algemeen worden de draden voldoende lang geleverd met de juiste aansluitingen, maar door de vele variaties in voertuigen kan het nodig zijn om de draden te verlengen of de aansluitingen te veranderen. We raden aan om 1,5 mm/15-amp draad te gebruiken. Gebruik krimpers of soldeer van goede kwaliteit.

1: Sluit de zwarte draad aan op de bestaande laagspanningsdraad die naar de negatieve kant van de spoel loopt.
2: Sluit de rode draad aan op een 12-voltbron zoals beschreven in sectie a of b hieronder.

a. Standaard ontstekingen: Aansluiten op de positieve pool van de bobine. Zie figuur 1a.
b. Ballastontstekingen: Verbinden met de 12 Volt kant van de weerstand of draad (NIET MET DE SPOELBAND verbinden). Zie figuur 1b. Als de positie van de weerstand of draad onbekend is, sluit je deze aan op de contactsleutel of de stroomvoerende kant van de zekeringkast (niet via een zekering). Zie afbeelding 1b.
OPMERKING: Als u niet zeker weet welk type ontsteking u gebruikt, sluit dan aan zoals b.

Speciale opmerking over het aansluiten van CDI-ontstekingen:

AccuSpark is compatibel met CDI-eenheden zoals MSD 6AL. Volg de instructies en sluit de zwarte draad aan op de CDI alsof je punten met lage spanning aansluit. De rode draad moet worden aangesloten op dezelfde geschakelde stroombron als de CDI-eenheid. De rode draad mag in geen geval worden aangesloten op de bobine.

De auto starten #

Probeer de auto te starten, in de meeste gevallen zal de auto starten. In sommige gevallen moet de verdeler een paar graden in elke richting worden gedraaid, ga hiermee door totdat de auto start en het beste stationaire toerental kan worden bereikt. Daarna kan de motor worden getimed met een stroboscoop.
LET OP: Het is niet mogelijk om de timing statisch in te stellen met een gloeilamp, hiervoor moet een stroboscooplamp worden gebruikt.

De auto start niet #

1. Laat de motor draaien om de auto te starten. Als de auto probeert te starten, d.w.z. hapert of lijkt vast te lopen, dan moet het ontstekingstijdstip worden bijgesteld. Draai aan de verdeler totdat de auto start. Als de auto geen startpoging doet, ga dan verder met stap 2.
2. Verwijder de middelste kabel van de verdelerkap, laat iemand de motor aanslingeren terwijl u het uiteinde van de kabel bij het motorblok houdt (gebruik een geïsoleerde tang om schokken te voorkomen). Als de kabel vonkt, geeft dit aan dat de module werkt en dat de installatie van de verdeler/kit, de montage van de kap, de rotor en de ontstekingsvolgorde moeten worden gecontroleerd. Als de kabel niet vonkt, ga dan naar stap 3.
3. Verwijder de kap en de rotor, in sommige gevallen is het mogelijk dat de trekker en de module niet goed zijn uitgelijnd, het is mogelijk dat
   de trekker te laag staat, verhoog de hoogte van de trekker met 2 mm NIET Plaats de rotor of de kap opnieuw, herhaal test 2. Als het lood vonkt, moet een o-ring onder de trekker worden aangebracht of een andere rotor worden geleverd. (Neem contact op met AccuSpark voor
   assistentie). Indien geen vonk, ga dan naar stap 4.
4. Vervang de kap en de rotor, plaats de stekkersnoeren terug, sluit de rode draad van de module aan op de pluspool van de accu en sluit de +-zijde van de bobine rechtstreeks aan op de accu. Ga naar hoofdstuk 7.

Auto liep en wil nu niet starten of loopt slecht #

Als het voertuig bij hoge temperatuur een ontstekingsfout vertoont, kan dit een vroeg teken van een defect zijn en moet het worden vervangen. Dit kan veroorzaakt zijn door een van de volgende dingen:

A. De auto is overladen (meer dan 14,5 volt) waardoor de module defect raakt. Een te hoge spanning zorgt ervoor dat er extra spanning door de module loopt, waardoor deze extra warm wordt en vroegtijdig defect raakt.
b. De auto heeft een high-power boosterpack gehad of de accu is opgeladen met een high-power lader zonder de accu los te koppelen.
c. De auto heeft mig/tig- of booglassen ondergaan zonder de accu los te koppelen.
d. Er is geen koellichaampasta aangebracht, waardoor de module de warmte niet efficiënt kan afvoeren.
e. Er is een verkeerde spoel met een te lage weerstand of een elektronische spoel gemonteerd. Spoelen met een weerstand van minder dan 1,5 laten te veel stroom door en veroorzaken overmatige hitte.
f. Een onjuist afgestemde spoel en voorschakelweerstand of draad veroorzaakt oververhitting van de module.

Installatie testen: GEEN vonk en de auto start niet #

Opmerking: Als de module op een bepaald punt verkeerd is gemonteerd en de polariteit is omgekeerd, werkt de module niet meer.

Motor start niet en geen vonk te zien #

Helaas is verreweg de meest voorkomende fout bij het monteren van elektronische ontsteking dat de monteur de draden van de module eenvoudigweg heeft aangesloten volgens de markeringen op de bobine, d.w.z. rood op positief (+) en zwart op negatief (-) zonder dit te controleren met een voltmeter. Het is noodzakelijk dat de draden van de bobine worden verwijderd en dat wordt gecontroleerd of de draden onder spanning staan terwijl ze niet op de bobine zijn aangesloten. Als de bedrading van de module omgekeerd is, is de module vrijwel zeker doorgebrand. Er is maar één juiste manier om een module te bedraden, zoals beschreven in de instructies. Als er geprobeerd is om de bedrading op verschillende manieren aan te sluiten, dan is de module waarschijnlijk doorgebrand. De meeste mensen weten wat er gebeurt als ze een set startkabels op de verkeerde manier op een autoaccu aansluiten, hetzelfde geldt voor onze elektronische module.

Elektronische ontsteking werkt NIET!

Als er na montage van een elektronisch ontstekingssysteem en een startpoging geen vonk lijkt te zijn, moet de volgende procedure worden gevolgd. Eerst moet elke aansluiting zorgvuldig worden geïnspecteerd. Vaak zijn sommige aansluitingen in de loop der jaren honderden keren aan en uit geweest en vaak is te zien dat ze nog maar aan een paar draadjes hangen. Dit kan OK zijn voor punten, maar zal niet voldoende zijn voor elektronische ontsteking. In elkaar gedraaide draden zijn zeker niet goed genoeg om goede verbindingen te maken, het kan niet genoeg benadrukt worden dat alle verbindingen, nieuw en oud, goed vast moeten zitten. Als alle verbindingen goed zijn en het apparaat correct bedraad lijkt, kan de volgende procedure worden uitgevoerd.

1. Controleer eerst of je een positieve voeding naar de bobine hebt. Verwijder alle draden van de positieve kant van de bobine. Test met uitgeschakelde contactsleutel alle draden met een voltmeter om er zeker van te zijn dat er geen stroom staat. Zet het contact aan en identificeer de draad die nu onder spanning staat. Bevestig deze draad aan de positieve kant van de bobine (bij sommige ballastontstekingen kan dit een dubbele draad zijn). Bevestig geen andere draden.
2. Maak met uitgeschakeld contact ALLE draden los van de negatieve kant van de bobine. Maak een korte startdraad, ongeveer 10 cm, en sluit het ene uiteinde aan op de negatieve kant van de bobine, het andere uiteinde sluit je later in de procedure aan op massa.
3. Verwijder de HT-kabel van de bobine uit de verdelerkap en houd het uiteinde ca. 2 mm van een goede aarde op het motorblok te houden.
4. Zet het contact aan (niet aanzwengelen).
5. Houd de HT-kabel van de bobine in de buurt van het motorblok, neem je nieuwe startkabel die op de bobine is aangesloten en raak deze gedurende 1 seconde aan massa aan en verwijder hem dan. (Dit kan zo vaak herhaald worden als nodig is). Als er een vonk is, lijken de bobine en de bedrading in orde te zijn en zit de fout ofwel in de module, de kap of de rotor – als er geen vonk is, is er een fout met de bobine of is er een fout in de bedrading.
6. Als er een vonk was, kun je nu de module testen. Verwijder de brug van de negatieve pool en gooi deze weg. Sluit vervolgens de zwarte draad van de module opnieuw aan op de negatieve pool van de bobine (bij sommige installaties kan de zwarte draad van de module zijn aangesloten via een bestaande draad in de kabelboom.) Bij systemen zonder voorschakelapparaat moet de rode draad van de module nu worden aangesloten op de positieve klem op de bobine. (De rode draad op voorschakelapparatuur zit op een alternatieve 12-volt voeding en is niet aangeraakt). Laat alle andere draden voorlopig zitten omdat deze niet nodig zijn om de auto te laten rijden en de oorzaak van het probleem kunnen zijn.
7. Als er een vonk is, is er geen fout in de module en ligt het probleem ergens anders. De dop en rotor moeten worden bekeken.
8. Als er geen vonk is, moet er nog een laatste controle worden uitgevoerd. Zorg voor een goede aarde tussen de bodemplaat van de module en de behuizing van de verdeler. Als er te veel witte pasta onder de module zit en/of als er een slechte of ontbrekende aardingsband in de verdeler zit, kan dit een storingspunt zijn.
9. Neem contact op met uw verkoper voor het retourbeleid.