Inleiding #
De Weber carburateurs die wij verkopen zijn gebouwd volgens de specificaties van de jaren 1960 en 1970. Dit kan problemen veroorzaken, bijvoorbeeld bij het installeren van een nieuwe brandstofpomp.
Druk #
We hebben een aantal Weber 28IMB teruggekregen van enkele klanten. De probleemomschrijving was “het afstellen van de stationair-mengelschroef maakte geen verschil”. We stuurden de carburateurs naar de distributeur en die kwam met het volgende probleem:
De fout waarmee ze werden teruggestuurd, was dat het afstellen van de stationair-mengelschroef geen verschil maakte. En als dit gebeurt, betekent het dat de carburateur overstroomt. Als de naaldklep en vlotter in orde zijn en de carburateurs de test doorstaan, dan betekent dit dat de brandstofdruk te hoog is.
Dit gebeurt echt heel vaak, niet alleen bij Fiat, maar ook bij Ford, Volvo, Landrover, enz. Wat we concluderen is dat moderne, mechanische brandstofpompen gemaakt in India, China, etc, veel meer druk uitoefenen dan de originele pompen. Dit is de oorzaak van overstromingen. We weten bijvoorbeeld dat moderne mechanische brandstofpompen van Volvo tot wel 7 psi (0,48 bar) kunnen uitstoten en voor een Weber die ongeveer 2,5 psi (0,17 bar) nodig heeft, is dat te veel. Ik begin te denken dat hetzelfde gebeurt op de Fiat-markt.
Eerlijk gezegd heb ik een paar andere Fiat-specialisten hetzelfde horen zeggen, en wat ik heb gedaan is hun een testkit gegeven zodat ze die aan klanten kunnen lenen om de brandstofdruk te controleren.
De druk aanpassen #
Je kunt de druk aanpassen door de pakkingen rond de isolator te vervangen. De meeste brandstofpompen worden geleverd met pakkingen van 0,3 mm. Die kun je vervangen door pakkingen van 1,2 mm, waardoor de druk iets lager wordt. Een andere oplossing is om de stang van de brandstofpomp in te korten, maar ons advies is om eerst met pakkingen te beginnen. De duurste oplossing is het plaatsen van een drukregelaar.
