{"id":64560,"date":"2024-09-17T11:32:35","date_gmt":"2024-09-17T10:32:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/kb-docs\/fiat-500-classic-aanhaalmomenten\/"},"modified":"2025-06-30T16:19:21","modified_gmt":"2025-06-30T14:19:21","password":"","slug":"fiat-500-classic-aanhaalmomenten","status":"publish","type":"docs","link":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/kb-docs\/fiat-500-classic-aanhaalmomenten\/","title":{"rendered":"Fiat 500 Classic – Aanhaalmomenten"},"content":{"rendered":"\n

Op deze pagina staan de aanhaalmomenten voor verschillende onderdelen van de Fiat 500. Alle waarden zijn in Nm! <\/p>\n\n

Motor<\/h3>\n\n
Cilinderkopmoer<\/td>40 1)<\/sup><\/strong> (klik)<\/a><\/td><\/tr>
Hoofdlager voor en achter <\/td>30<\/td><\/tr>
Aandrijfstanglagerkappen<\/td>35<\/td><\/tr>
Vliegwielbouten <\/td>35<\/td><\/tr>
Nokkenastandwielbouten <\/td>10<\/td><\/tr>
Centrifugaal oliefilter<\/td>8<\/td><\/tr>
Holle boutpoelie op krukas<\/td>150<\/td><\/tr>
Moeren tuimelaaras<\/td>25<\/td><\/tr>
Moer ventilator op dynamo<\/td>35<\/td><\/tr>
Moer poelie op alternator<\/td>35<\/td><\/tr>
Bougies<\/td>30<\/td><\/tr>
Bout van achterste motorsteun (R\/126)<\/td>50<\/td><\/tr>
Motorsteun achter naar tussenpaneel<\/td>50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Versnellingsbak en differentieel<\/h3>\n\n
Ophangrubber op versnellingsbak<\/td>15<\/td><\/tr>
Ondersteuning versnellingsbak<\/td>40<\/td><\/tr>
Montage ophangrubbers versnellingsbak<\/td>15<\/td><\/tr>
Bevestigingsbout van de koppelingsvork<\/td>25<\/td><\/tr>
Moer van koppelingskabelsteun<\/td>15<\/td><\/tr>
Versnellingsbak naar motor (vliegwielhuis)<\/td>25<\/td><\/tr>
Vliegwielhuis naar versnellingsbak<\/td>35<\/td><\/tr>
Kroonmoer van pignonschacht<\/td>50 2)<\/sup><\/strong> (klik)<\/a><\/td><\/tr>
Kroonmoer van torenwielas<\/td>50 2)<\/sup><\/strong> (klik)<\/a><\/td><\/tr>
Borgbout voor as van achteruitversnelling<\/td>15<\/td><\/tr>
Kroonwielbouten<\/td>45<\/td><\/tr>
Differenti\u00eble lagerhouders<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Voorwielophanging<\/h3>\n\n
Zelfborgende moer van bladveer aan fusee<\/td>40<\/td><\/tr>
Zelfborgende moeren van halve armen op wielnaafas<\/td>25<\/td><\/tr>
Rubberen bumpers op bladveer<\/td>15<\/td><\/tr>
Bladveerbevestiging aan carrosserie<\/td>30<\/td><\/tr>
As van wielnaaf naar carrosserie<\/td>30<\/td><\/tr>
Wielnaaf naar fusee <\/td>60<\/td><\/tr>
Bevestiging onderste en bovenste schokdemper<\/td>20<\/td><\/tr>
Wielbouten<\/td>50<\/td><\/tr>
Naafmoeren<\/td>3)<\/sup><\/strong> (klik)<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Stuur<\/h3>\n\n
Stuurwielmoer <\/td>50<\/td><\/tr>
Bevestigingsbout van kruiskoppeling op stuuras<\/td>25<\/td><\/tr>
Montage van stuurhuis<\/td>30<\/td><\/tr>
Gekartelde bevestigingsmoeren van stuurashouder<\/td>15<\/td><\/tr>
Het hulpstuurhuis bevestigen<\/td>30<\/td><\/tr>
Hulpstuurhuis op as<\/td>70<\/td><\/tr>
Pitmanarm op as<\/td>10<\/td><\/tr>
Stuurkogelgewrichten <\/td>35<\/td><\/tr>
Klemmen stanguiteinde<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Achterwielophanging<\/h3>\n\n
Rubberen bumpers op carrosserie<\/td>15<\/td><\/tr>
Ondersteuning van draagarm aan carrosserie<\/td>50<\/td><\/tr>
Silent-bloc bouten van wielsteunarmen<\/td>80<\/td><\/tr>
Bevestiging onderste en bovenste schokdemper<\/td>30<\/td><\/tr>
Wielnaaf en remankerplaat aan de wieldraagarm<\/td>55<\/td><\/tr>
Aandrijfas naar flexibele koppeling<\/td>28<\/td><\/tr>
Centrale moer van flexibele koppeling<\/td>4)<\/sup><\/strong> (klik)<\/a><\/td><\/tr>
Wielbouten <\/td>50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Remmen<\/h3>\n\n
Remankerplaat aan fusee<\/td>20<\/td><\/tr>
Bouten voor remtrommel aan naaf<\/td>85<\/td><\/tr>
Wielremcilinder aan remankerplaat<\/td>10<\/td><\/tr>
Handremsteun aan carrosserie<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Elektrische installatie<\/h3>\n\n
Riemschijf van alternator<\/td>20<\/td><\/tr>
Moer van koelluchtventilator<\/td>20<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Opmerkingen<\/h3>\n\n

1)<\/strong> <\/h4>\n\n

Draai eerst aan tot een waarde van 25 Nm. Vervolgens tot een waarde van 40 Nm. <\/p>\n\n

\"\"
Volgorde van het aandraaien van de kopmoeren<\/figcaption><\/figure>\n\n

2)<\/strong><\/h4>\n\n

Als bij het voorgeschreven aanhaalmoment de gaten in de moer en de as niet overeenkomen, moet de moer worden aangehaald tot maximaal 60 Nm. Borg deze moer altijd met een splitpen! <\/p>\n\n

3)<\/strong> <\/h4>\n\n

Het instellen van de lagerspeling op een naafmoer vereist nauwkeurigheid. Zorg er eerst voor dat de naaf correct gemonteerd is en dat alle onderdelen schoon zijn. Gebruik altijd nieuwe moeren voor de betrouwbaarheid en veiligheid. Draai de naafmoer vast met een aanhaalmoment van 20 Nm. Draai de naaf vervolgens een paar keer rond om de lagers zich te laten zetten en draai de moer los. Draai de moer vervolgens vast met een aanhaalmoment van 7 Nm. Daarna moet de moer 30 degress worden losgedraaid, deze hoek is de helft van \u00e9\u00e9n vlak van de moer. Maak met een pons een markering op de ring achter de moer, gelijk met een hoek van de moer. Draai de moer vervolgens los tot het volgende vlak van de moer bij het merkteken is. Borg nu de moer door deze met een beitel in de groef van de fusee te steken (gebruik altijd nieuwe moeren). Meet de axiale lagerspeling met een klokmicrometer, die tussen 0,025 en 0,10 mm moet liggen. Pas indien nodig de moer aan om binnen deze toleranties te blijven. Zet de naafmoer vast door wat materiaal in de groef van de astap te tikken zodat de moer niet loskomt. Gebruik een geschikt gereedschap voor een stevige borging. Vul de naafdop met ongeveer 25 gram vet voor een goede smering van de lagers en tik de naafdop voorzichtig terug op zijn plaats. <\/p>\n\n

4)<\/strong> <\/h4>\n\n

Bij het monteren van nieuwe achterwiellagers of een nieuwe flexibele koppeling is het essentieel om een nieuwe afstandsbus te gebruiken. De oude afstandsbus is vervormd en daarom niet meer bruikbaar. Nadat de lagers met wiellagervet zijn ingepakt en samen met de astap, een nieuwe afstandsbus, de keerringen en de afstandsbus in de naaf zijn gemonteerd, schuift u de flexibele koppeling op de astap. Draai de moer op het uiteinde van de astap vast totdat de lagers een zodanige voorspanning hebben dat een koppel van maximaal 0,5 Nm nodig is om de astap te verdraaien. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Op deze pagina staan de aanhaalmomenten voor verschillende onderdelen van de Fiat 500. Alle waarden zijn in Nm! Motor Cilinderkopmoer 40 1) (klik) Hoofdlager voor en achter 30 Aandrijfstanglagerkappen 35 Vliegwielbouten 35 Nokkenastandwielbouten 10 Centrifugaal oliefilter 8 Holle boutpoelie op krukas 150 Moeren tuimelaaras 25 Moer ventilator op dynamo 35 Moer poelie op alternator 35 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1547,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Fiat 500 koppelwaarden: Complete gids voor optimale prestaties","_seopress_titles_desc":"Vind gedetailleerde koppelspecificaties voor alle onderdelen van uw Fiat 500. Zorg voor goed onderhoud met onze nauwkeurige Nm-waarden. ","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"doc_category":[948],"doc_tag":[],"class_list":["post-64560","docs","type-docs","status-publish","hentry","doc_category-algemeen"],"acf":[],"year_month":"2026-05","word_count":586,"total_views":"2067","reactions":{"happy":"0","normal":"0","sad":"0"},"author_info":{"name":"Marijn Slee","author_nicename":"sleemarijn","author_url":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/author\/sleemarijn\/"},"doc_category_info":[{"term_name":"Algemeen","term_url":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/kb-category\/algemeen\/"}],"doc_tag_info":[],"knowledge_base_info":[],"knowledge_base_slug":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/docs\/64560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/docs"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/docs"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1547"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64560"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/docs\/64560\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"doc_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/doc_category?post=64560"},{"taxonomy":"doc_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/doc_tag?post=64560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}