{"id":64591,"date":"2024-09-17T11:35:35","date_gmt":"2024-09-17T10:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/kb-docs\/manuel-kit-dallumage-electronique\/"},"modified":"2026-03-24T10:58:22","modified_gmt":"2026-03-24T09:58:22","password":"","slug":"manuel-kit-dallumage-electronique","status":"publish","type":"docs","link":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/kb-docs\/manuel-kit-dallumage-electronique\/","title":{"rendered":"Manuel – Module de capteur \u00e0 effet Hall"},"content":{"rendered":"\n

Ce manuel concerne le module de capteur \u00e0 effet Hall IS6315<\/a>.<\/p>\n\n

Tests pr\u00e9alables \u00e0 l’ajustement<\/h2>\n\n

Polarit\u00e9<\/h3>\n\n

Avant d’installer un appareil \u00e9lectronique, vous devez vous assurer de la polarit\u00e9 de votre v\u00e9hicule et que vous avez achet\u00e9 le bon kit.a. La polarit\u00e9 du v\u00e9hicule est d\u00e9termin\u00e9e par la borne de la batterie connect\u00e9e \u00e0 la terre (la carrosserie)b. Les distributeurs et modules de mise \u00e0 la terre n\u00e9gative sont fournis avec des fils rouge et noirc. Les distributeurs et modules de mise \u00e0 la terre positive sont fournis avec des fils noirs et blancs, sans objet pour les distributeurs Fiat 500\/126. <\/p>\n\n

Note importante pour les voitures converties du positif au n\u00e9gatif<\/h3>\n\n

Ne vous fiez en aucun cas aux marques sur la bobine pour \u00e9tablir la polarit\u00e9 des bornes. Dans la majorit\u00e9 des cas de conversion du positif au n\u00e9gatif qui utilisent la bobine d’origine, la bobine n’a pas \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9e. Cela ne pose pas de probl\u00e8me avec les aiguilles, mais c’est catastrophique pour l’allumage \u00e9lectronique. Vous devez retirer les fils de la bobine et la tester \u00e0 l’aide d’un voltm\u00e8tre ou d’une ampoule d’essai. Remarque :<\/strong> si les fils ne sont pas retir\u00e9s, les deux c\u00f4t\u00e9s de la bobine afficheront la m\u00eame polarit\u00e9.<\/p>\n\n

Syst\u00e8me de charge<\/h3>\n\n

Une fois que vous avez \u00e9tabli que vous avez le bon kit, vous devez v\u00e9rifier que le syst\u00e8me de charge \u00e9lectrique se charge correctement. Lorsque le moteur tourne, la tension de la batterie ne doit pas d\u00e9passer la tension maximale indiqu\u00e9e dans votre manuel d’atelier, qui est g\u00e9n\u00e9ralement d’environ 14,5 volts. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement d’environ 14,5 volts. Une surcharge excessive entra\u00eenera une tension trop \u00e9lev\u00e9e dans le module, ce qui provoquera une chaleur excessive et conduira \u00e0 une panne. <\/p>\n\n

Ballast ou non ballast ?<\/h3>\n\n

Avant d’installer votre AccuSpark, il convient de noter le type de bobine utilis\u00e9. Les bobines standard 12 volts (3 ohms) et les bobines \u00e0 ballast avec r\u00e9sistance (1,5 ohm) conviennent. Les bobines \u00e9lectroniques et les bobines d’une r\u00e9sistance inf\u00e9rieure \u00e0 1,4 ohms ne conviennent pas et annulent toute garantie. <\/p>\n\n

Recherche d’une r\u00e9sistance ou d’un fil de ballast<\/h3>\n\n

Si le type de syst\u00e8me d’allumage n’est pas connu, il peut \u00eatre test\u00e9 comme suit<\/strong><\/p>\n\n

Recherchez une r\u00e9sistance de ballast (un bloc de c\u00e9ramique avec une borne \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9). Si aucune n’est visible, il se peut que vous ayez un fil de ballast \u00e0 l’int\u00e9rieur du faisceau. Pour le tester, proc\u00e9dez comme suit : <\/p>\n\n

    \n
  1. V\u00e9rifiez la tension de la batterie \u00e0 l’aide d’un voltm\u00e8tre et notez-la.<\/li>\n\n\n\n
  2. Retirez les fils du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la bobine (voitures de mise \u00e0 la terre n\u00e9gative).<\/li>\n\n\n\n
  3. Connectez un fil temporaire de la borne n\u00e9gative de la bobine \u00e0 la terre.<\/li>\n\n\n\n
  4. Mettez le contact (rien d’autre n’est allum\u00e9)<\/li>\n\n\n\n
  5. V\u00e9rifiez maintenant la tension sur la bobine, en pla\u00e7ant la sonde rouge sur le c\u00f4t\u00e9 + de la bobine et la sonde – sur la terre.<\/li>\n\n\n\n
  6. Si la lecture est inf\u00e9rieure \u00e0 80 % de la tension de la batterie, il y a probablement une r\u00e9sistance dans le syst\u00e8me. Si la valeur est sup\u00e9rieure \u00e080 %, vous avez probablement un syst\u00e8me standard. <\/li>\n\n\n\n
  7. Retirez le fil temporaire et reconnectez les fils.Si votre lecture est inf\u00e9rieure \u00e0 80 %, vous devez utiliser une bobine de ballast.Si votre lecture est sup\u00e9rieure \u00e0 80 %, vous devez utiliser une bobine sans ballast.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Type de bobine d’essai<\/h3>\n\n

    Retirez tous les fils et r\u00e9glez votre voltm\u00e8tre sur Ohms.Une valeur d’environ 1,5 ohms indique une bobine de ballast.Une valeur d’environ 3 ohms indique une bobine standard.<\/p>\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n

    Figure 1a<\/p>\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n

    Figure 1b<\/p>\n\n

    Montage du module AccuSpark sur un distributeur existant<\/h2>\n\n

    Consultez les notes sp\u00e9ciales \u00e0 la fin du paragraphe concernant les kits sp\u00e9cifiques avant de poursuivre.<\/strong><\/p>\n\n

      \n
    1. Si l’acc\u00e8s est difficile et que la d\u00e9pose est n\u00e9cessaire, retirez d’abord le distributeur comme indiqu\u00e9 dans la section suivante (pose d’un nouveau distributeur).<\/li>\n\n\n\n
    2. D\u00e9connectez le fil de basse tension du c\u00f4t\u00e9 du distributeur (il sera connect\u00e9 au module plus tard).<\/li>\n\n\n\n
    3. Retirer le capuchon du distributeur<\/li>\n\n\n\n
    4. Retirer le rotor<\/li>\n\n\n\n
    5. Retirez les aiguilles et le condensateur, ils ne seront plus n\u00e9cessaires, conservez les vis.<\/li>\n\n\n\n
    6. D\u00e9terminez la position correcte du module ; sur de nombreux kits, cette position n’est pas la m\u00eame que celle des points<\/strong> et, souvent, le point de fixation du condensateurest utilis\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
    7. Une fois la position correcte \u00e9tablie, ouvrez le sachet de dissipateur thermique en silicone blanc et \u00e9talez 1\u20442 du contenu sur la basedu module, gardez le rappel. Cela permet de dissiper la chaleur du module. La p\u00e2te n’est pas n\u00e9cessaire pourles kits fournis avec une plaque de base de remplacement compl\u00e8te. <\/li>\n\n\n\n
    8. Fixez le module \u00e0 la plaque de base \u00e0 l’aide des vis retir\u00e9es des points.<\/li>\n\n\n\n
    9. Si le kit est fourni, vous pouvez utiliser le serre-c\u00e2ble pour fixer les fils loin du centre du distributeur. Ne serrez pas trople collier de serrage, cela n’est pas n\u00e9cessaire pour tous les kits. <\/li>\n\n\n\n
    10. Poussez l’anneau de d\u00e9clenchement fourni vers le bas sur la came centrale, il doit \u00eatre bien ajust\u00e9, s’il est l\u00e2che, certains kits sont fournisavec des cales d’\u00e9paisseur. Placez-les d’abord, puis enfoncez la g\u00e2chette. Si rien n’a \u00e9t\u00e9 fourni, enroulez un petit morceau de ruban adh\u00e9sifautour de la came centrale, puis enfoncez la roue de d\u00e9clenchement. Si elle semble trop serr\u00e9e, la surface int\u00e9rieure peut \u00eatre gratt\u00e9e \u00e0 l’aide d’un Stanleyou d’un couteau artisanal. Le rotor peut \u00eatre utilis\u00e9 pour aider \u00e0 enfoncer carr\u00e9ment la g\u00e2chette. Une fois install\u00e9, l’espace entre la g\u00e2chetteet le module n’est pas critique, mais les deux ne doivent pas se toucher. <\/li>\n\n\n\n
    11. Remise en place du rotor<\/li>\n\n\n\n
    12. Remettre le capuchon en place<\/li>\n\n\n\n
    13. Passez \u00e0 la connexion de votre AccuSpark Section 4<\/li>\n<\/ol>\n\n

      Remarques particuli\u00e8res<\/strong><\/p>\n\n

        \n
      1. Lucas 23<\/strong>: Sur le kit Lucas 23D, il sera n\u00e9cessaire d’enlever deux petits ergots de la plaque de base afin de permettre \u00e0d’ajuster la plaque de base.<\/li>\n\n\n\n
      2. Lucas 45D<\/strong>: certains kits sont fournis avec une g\u00e2chette et une g\u00e2chette et un rotor combin\u00e9s, si c’est le cas, utilisez celui qui correspond le mieux \u00e0. N’utilisez pas les deux. N’utilisez pas les deuxIl existe \u00e9galement plus d’une version de ce kit, si vous avez un kit de remplacement, il peut \u00eatre diff\u00e9rent du kit d’origine.Note : c’est le seul kit fourni avec un connecteur de fil vert. <\/li>\n\n\n\n
      3. Lucas 48D4 et 59D4<\/strong>: il faut retirer le petit montant de localisation des points bleus autonettoyants ou remplacer la plaque de basesi elle a \u00e9t\u00e9 fournie.<\/li>\n\n\n\n
      4. Motorcraft\/Fomoco<\/strong>: Certains distributeurs peuvent n\u00e9cessiter la d\u00e9coupe d’une petite fente dans la plaque de base pour permettre aux filsde sortir.<\/li>\n\n\n\n
      5. Les kits Fiat, Lucas DK et 18d2 sont mont\u00e9s sur une embase de distributeur compl\u00e8te et ne n\u00e9cessitent aucune p\u00e2te.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n

        NOTE SPECIALE POUR LE DELCO 300 :<\/strong> D\u00e9posez le distributeur (avant de d\u00e9poser le distributeur, il est toujours conseill\u00e9 de tourner les rep\u00e8res de calage du moteur au point mort haut et de marquer la position du corps du distributeur et du bras du rotor, de cette fa\u00e7on, il pourra toujours \u00eatre remis en place exactement comme il est sorti). Retirez le capuchon du distributeur, puis, \u00e0 l’aide d’un petit poin\u00e7on, frappez la goupille sous l’engrenage d’entra\u00eenement au bas de l’arbre d’entra\u00eenement du distributeur. Retirez l’engrenage, puis la rondelle de calage. Vous pouvez maintenant tirer l’arbre principal vers le haut \u00e0 travers le corps du distributeur. Prenez l’anneau de d\u00e9clenchement avec le clip de fixation dans l’emballage d’AccuSpark. Poussez l’anneau de d\u00e9clenchement vers le haut de l’arbre, en orientant les dents m\u00e9talliques vers le haut, de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il s’enclenche fermement sur la section de came de l’arbre. Retirez les pointes et le condensateur, et installez le module \u00e9lectronique, qui ne se place pas dans la m\u00eame position que les pointes<\/strong>. Veillez \u00e0 ce que la p\u00e2te pour dissipateur thermique fournie soit appliqu\u00e9e sur la face inf\u00e9rieure de la plaque du module (la p\u00e2te est n\u00e9cessaire pour aider \u00e0 transf\u00e9rer l’exc\u00e8s de chaleur du module \u00e0 la plaque de base). La p\u00e2te DOIT \u00eatre appliqu\u00e9e. Replacez l’arbre dans le corps du distributeur, remplacez la rondelle. Remettez le pignon d’entra\u00eenement en place. Il convient de noter que lorsque le pignon d’entra\u00eenement est remplac\u00e9, il peut sembler que les trous ne sont plus align\u00e9s, car l’arbre est l\u00e9g\u00e8rement t\u00e9lescopique et est pouss\u00e9 vers le haut dans le corps du distributeur. Veillez \u00e0 ne pas pousser l’arbre vers le haut du corps du distributeur en m\u00eame temps que vous remettez le pignon d’entra\u00eenement en place. Remontez le distributeur <\/p>\n\n

        Montage d’un nouveau distributeur AccuSpark<\/h2>\n\n

        Tournez le moteur au PMH en orientant le rotor vers le fil HT num\u00e9ro un. Marquez la position. Desserrez le collier et d\u00e9posez le distributeur. Le distributeur peut avoir \u00e9t\u00e9 fourni sans collier ou peut diff\u00e9rer du collier d’origine ; il peut alors \u00eatre n\u00e9cessaire d’utiliser le collier existant. <\/p>\n\n

        une. Les distributeurs avec une rainure de clavette d\u00e9cal\u00e9e ne peuvent \u00eatre ins\u00e9r\u00e9s que dans une seule position. Une fois ins\u00e9r\u00e9, si la position du rotor diff\u00e8re de celle d’origine, il faut consid\u00e9rer qu’il s’agit du num\u00e9ro 1, et le capuchon et les fils doivent \u00eatre mont\u00e9s en cons\u00e9quence. Si, une fois mont\u00e9, la position du distributeur diff\u00e8re de 180 degr\u00e9s de celle de l’original, il est possible de tourner la roue dent\u00e9e, d’enlever la goupille au bas de l’arbre, d’enlever et de tourner la roue dent\u00e9e, de remettre la goupille en place.b. Les distributeurs avec une roue dent\u00e9e peuvent \u00eatre mont\u00e9s dans n’importe quelle position. Il faut l’ins\u00e9rer en essayant de positionner le rotor dans la m\u00eame position que l’ancienne unit\u00e9. Une fois mont\u00e9, le rotor pointera vers le num\u00e9ro un, montez le capuchon et les fils en cons\u00e9quence.c. Si, apr\u00e8s le montage, vous constatez qu’il n’est pas possible de tourner suffisamment le distributeur pour obtenir le r\u00e9glage correct, retirez tous les fils et tournez le distributeur de 90 degr\u00e9s (60 degr\u00e9s pour les voitures \u00e0 six cylindres) dans la direction oppos\u00e9e \u00e0 celle qui est requise. Les fils doivent ensuite \u00eatre remont\u00e9s dans une position dans la direction oppos\u00e9e.d. Si l’on constate que le distributeur est serr\u00e9 dans le moteur, il faut le d\u00e9poser, enlever le joint torique en caoutchouc et frotter l’arbre avec de la toile \u00e9meri ou du papier sec et humide. <\/p>\n\n

        Connexion \u00e0 AccuSpark<\/h2>\n\n

        Terre n\u00e9gative uniquement, voir la feuille s\u00e9par\u00e9e pour la terre positive.<\/strong><\/p>\n\n

        Il est recommand\u00e9 d’enlever tout suppresseur de radio avant le montage. Votre distributeur aura maintenant un fil rouge et un fil noir, g\u00e9n\u00e9ralement les fils sont fournis suffisamment longs avec les connexions correctes, mais en raison des nombreuses variations de v\u00e9hicules, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de rallonger les fils ou de changer les bornes, il convient d’utiliser du fil automobile standard. Nous recommandons d’utiliser du fil de 1,5 mm\/15 amp\u00e8res et d’utiliser des sertissages ou des soudures de bonne qualit\u00e9. <\/p>\n\n

        1 : Connectez le fil noir au fil basse tension existant qui va vers le c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la bobine.2 : Connectez le fil rouge \u00e0 une source de 12 volts comme d\u00e9crit dans la section a ou b ci-dessous.<\/p>\n\n

        a. Allumages standard<\/strong>: Connectez \u00e0 la borne positive de la bobine. Voir figure 1a.b. Allumages \u00e0 ballast<\/strong>: Connectez au c\u00f4t\u00e9 12 volts de la r\u00e9sistance ou du fil (NE CONNECTEZ PAS LA BOBINE). Voir figure 1b si la position de la r\u00e9sistance ou du fil n’est pas connue, connectez \u00e0 la cl\u00e9 de contact ou au c\u00f4t\u00e9 sous tension de la bo\u00eete \u00e0 fusibles (sans passer par un fusible). Voir figure 1b. NOTE<\/strong>: Si vous n’\u00eates pas s\u00fbr de votre type d’allumage, connectez comme b.<\/p>\n\n

        Note sp\u00e9ciale concernant la connexion avec les allumages CDI :<\/strong><\/p>\n\n

        AccuSpark est compatible avec les unit\u00e9s CDI telles que MSD 6AL. Suivez les instructions et connectez le fil noir au CDI comme s’il s’agissait d’un fil \u00e0 basse tension. Le fil rouge doit \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 la m\u00eame source d’alimentation que l’unit\u00e9 CDI. Le fil rouge ne doit en aucun cas \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 la bobine. <\/p>\n\n

        D\u00e9marrage de la voiture<\/h2>\n\n

        Essayez de d\u00e9marrer la voiture, dans la plupart des cas, elle d\u00e9marrera. Dans certains cas, il faudra tourner le distributeur de quelques degr\u00e9s dans chaque direction, jusqu’\u00e0 ce que la voiture d\u00e9marre et que le ralenti soit optimal. Le moteur peut alors \u00eatre chronom\u00e9tr\u00e9 \u00e0 l’aide d’un stroboscope. REMARQUE : <\/strong>il n’est pas possible de r\u00e9gler le temps de mani\u00e8re statique avec une ampoule, il faut utiliser une lampe stroboscopique.<\/p>\n\n

        La voiture ne d\u00e9marre pas<\/h2>\n\n
          \n
        1. Faites tourner le moteur pour d\u00e9marrer la voiture. Si la voiture tente de d\u00e9marrer, c’est-\u00e0-dire qu’elle a des rat\u00e9s ou semble se bloquer, le calage de l’allumage doit \u00eatre ajust\u00e9. Tournez le distributeur jusqu’\u00e0 ce que la voiture d\u00e9marre. Si la voiture ne tente pas de d\u00e9marrer, passez \u00e0 l’\u00e9tape 2. <\/li>\n\n\n\n
        2. Retirez le fil central du capuchon du distributeur, demandez \u00e0 quelqu’un de faire tourner le moteur tout en tenant l’extr\u00e9mit\u00e9 du fil pr\u00e8s du bloc moteur (utilisez une pince isol\u00e9e pour \u00e9viter les chocs). Si le fil produit une \u00e9tincelle, cela indique que le module fonctionne et que l’installation du distributeur\/kit, l’ajustement du capuchon, du rotor et l’ordre d’allumage doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s. Si le fil ne produit pas d’\u00e9tincelles, passez \u00e0 l’\u00e9tape 3. <\/li>\n\n\n\n
        3. Retirez le capuchon et le rotor, dans certains cas il est possible que le d\u00e9clencheur et le module soient mal align\u00e9s, il est possible quele d\u00e9clencheur soit trop bas, augmentez la hauteur du d\u00e9clencheur de 2mm NE PAS remonter le rotor ou le capuchon, r\u00e9p\u00e9tez le test 2. Si le plomb produit des \u00e9tincelles, il sera n\u00e9cessaire d’installer un joint torique sous le d\u00e9clencheur ou de fournir un rotor diff\u00e9rent. (Contactez AccuSpark pour obtenir de l’aide sur). S’il n’y a pas d’\u00e9tincelle, passez \u00e0 l’\u00e9tape 4. <\/li>\n\n\n\n
        4. Remplacez le capuchon et le rotor, remettez en place le c\u00e2ble de la fiche, connectez le fil rouge du module \u00e0 la borne positive de la batterie, connectez \u00e9galement le c\u00f4t\u00e9 + de la bobine directement \u00e0 la batterie, si la voiture d\u00e9marre ou tente de d\u00e9marrer, v\u00e9rifiez toute l’installation. Passez \u00e0 la section 7. <\/li>\n<\/ol>\n\n

          La voiture fonctionnait et maintenant elle ne d\u00e9marre plus ou fonctionne mal.<\/h2>\n\n

          Si le v\u00e9hicule pr\u00e9sente des rat\u00e9s lorsqu’il est chaud, il peut s’agir des premiers signes d’une d\u00e9faillance et devra \u00eatre remplac\u00e9. Il peut avoir \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par l’un des \u00e9l\u00e9ments suivants : <\/p>\n\n

          une. La voiture est surcharg\u00e9e (plus de 14,5 volts), ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance du module. Une tension excessive fait circuler une tension suppl\u00e9mentaire dans le module, ce qui cr\u00e9e une chaleur suppl\u00e9mentaire et une d\u00e9faillance pr\u00e9coce.b. La voiture a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d’un booster de puissance \u00e9lev\u00e9e ou la batterie a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e avec un chargeur de puissance \u00e9lev\u00e9e sans d\u00e9connecter la batterie.c. La voiture a subi une soudure Mig\/Tig ou \u00e0 l’arc sans d\u00e9connecter la batterie.d. La p\u00e2te dissipatrice de chaleur n’a pas \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e, ce qui signifie que le module est incapable de dissiper efficacement la chaleur.e. Une bobine incorrecte avec une r\u00e9sistance trop faible ou une bobine \u00e9lectronique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Les bobines dont la r\u00e9sistance est inf\u00e9rieure \u00e0 1,5 laissent passer trop de courant et provoquent une chaleur excessive.f. Une bobine et une r\u00e9sistance de ballast ou un fil mal adapt\u00e9s provoquent une surchauffe du module. <\/p>\n\n

          Test de l’installation : Pas d’\u00e9tincelle et la voiture ne d\u00e9marre pas<\/h2>\n\n

          Remarque :<\/strong> si, \u00e0 un moment donn\u00e9, le module a \u00e9t\u00e9 mal mont\u00e9 et que la polarit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 invers\u00e9e, le module ne fonctionnera plus.<\/p>\n\n

          Le moteur ne d\u00e9marre pas et il n’y a pas d’\u00e9tincelle.<\/h3>\n\n

          Malheureusement, l’erreur la plus fr\u00e9quente lors de l’installation d’un allumage \u00e9lectronique est que le monteur a connect\u00e9 les fils du module simplement en fonction des marquages sur la bobine, c’est-\u00e0-dire le rouge au positif (+) et le noir au n\u00e9gatif (-), sans v\u00e9rifier avec un voltm\u00e8tre. Il est imp\u00e9ratif que les fils soient retir\u00e9s de la bobine et que les fils sous tension soient confirm\u00e9s lorsqu’ils ne sont pas connect\u00e9s \u00e0 la bobine. Si le module a \u00e9t\u00e9 c\u00e2bl\u00e9 \u00e0 l’envers, il est presque certain qu’il a saut\u00e9. Il n’y a qu’une seule fa\u00e7on correcte de c\u00e2bler un module, comme indiqu\u00e9 dans les instructions, si l’on a essay\u00e9 de c\u00e2bler de diff\u00e9rentes fa\u00e7ons, le module a probablement saut\u00e9. La plupart des gens savent ce qui se passe lorsqu’ils placent un jeu de c\u00e2bles de d\u00e9marrage sur une batterie de voiture dans le mauvais sens, il en va de m\u00eame pour notre module \u00e9lectronique. <\/p>\n\n

          Les allumages par points fonctionnent avec la bobine dans le mauvais sens L’allumage \u00e9lectronique ne fonctionne PAS !<\/strong><\/p>\n\n

          Si, apr\u00e8s avoir install\u00e9 un syst\u00e8me d’allumage \u00e9lectronique et essay\u00e9 de d\u00e9marrer, il semble qu’il n’y ait pas d’\u00e9tincelle, il convient de suivre la proc\u00e9dure suivante. La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est d’inspecter soigneusement chaque connexion. Souvent, au fil des ans, certaines bornes ont \u00e9t\u00e9 mises et retir\u00e9es des centaines de fois et l’on peut voir qu’elles ne tiennent plus que par quelques brins. Cela peut convenir pour des aiguilles, mais ne suffira pas pour un allumage \u00e9lectronique. Des fils torsad\u00e9s ne suffisent certainement pas \u00e0 \u00e9tablir de bonnes connexions. On ne saurait trop insister sur le fait que toutes les connexions, anciennes et nouvelles, doivent \u00eatre s\u00fbres. Une fois que toutes les connexions sont confirm\u00e9es comme \u00e9tant bonnes et que l’unit\u00e9 semble \u00eatre correctement c\u00e2bl\u00e9e, la proc\u00e9dure suivante peut \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e. <\/p>\n\n

            \n
          1. La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de v\u00e9rifier que la bobine est bien aliment\u00e9e en courant positif. Retirez tous les fils du c\u00f4t\u00e9 positif de la bobine. Lorsque le contact est coup\u00e9, testez tous les fils \u00e0 l’aide d’un voltm\u00e8tre pour vous assurer qu’il n’y a pas de courant. Mettez le contact et identifiez le fil qui est maintenant sous tension. Placez ce fil sur le c\u00f4t\u00e9 positif de la bobine (sur certains allumages \u00e0 ballast, il peut s’agir d’un double fil). Ne branchez aucun autre fil. <\/li>\n\n\n\n
          2. Lorsque le contact est coup\u00e9, d\u00e9connectez TOUS les fils du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la bobine. Fabriquez un court fil de liaison, d’environ 10 cm, et connectez une extr\u00e9mit\u00e9 au c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la bobine, l’autre \u00e9tant reli\u00e9e \u00e0 la terre plus tard dans la proc\u00e9dure. <\/li>\n\n\n\n
          3. Retirez le fil HT de la bobine du capuchon du distributeur et soyez pr\u00eat \u00e0 tenir l’extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 environ 2 mm d’une bonne mise \u00e0 la terre sur le bloc moteur. 2 mm d’une bonne mise \u00e0 la terre sur le bloc moteur. <\/li>\n\n\n\n
          4. Mettez le contact (ne faites pas tourner la manivelle).<\/li>\n\n\n\n
          5. En tenant le fil HT de la bobine pr\u00e8s du bloc moteur, prenez votre nouveau fil de liaison connect\u00e9 \u00e0 la bobine et touchez la terre pendant une seconde, puis retirez-le. (Vous pouvez r\u00e9p\u00e9ter cette op\u00e9ration autant de fois que n\u00e9cessaire). S’il y a une \u00e9tincelle, la bobine et le c\u00e2blage semblent corrects et le d\u00e9faut se situe au niveau du module, du capuchon ou du rotor – S’il n’y a pas d’\u00e9tincelle, il y a un d\u00e9faut au niveau de la bobine ou une erreur dans le c\u00e2blage. <\/li>\n\n\n\n
          6. S’il y a eu une \u00e9tincelle, vous pouvez maintenant tester le module. Le cavalier doit \u00eatre retir\u00e9 de la borne n\u00e9gative et jet\u00e9, puis le fil noir du module doit \u00eatre reconnect\u00e9 \u00e0 la borne n\u00e9gative de la bobine (sur certaines installations, le fil noir du module peut \u00eatre connect\u00e9 via un fil existant dans le faisceau, si c’est le cas, reconnectez ce fil). Sur les syst\u00e8mes sans ballast, le fil rouge du module \u00e9tait connect\u00e9 \u00e0 la bobine ; il doit maintenant \u00eatre reconnect\u00e9 \u00e0 la borne positive de la bobine. (Le fil rouge des syst\u00e8mes \u00e0 ballast sera sur une autre alimentation de 12 volts et n’aura pas \u00e9t\u00e9 touch\u00e9). Laissez les autres fils pour le moment, car ils ne seront pas n\u00e9cessaires pour faire fonctionner la voiture et pourraient \u00eatre \u00e0 l’origine du probl\u00e8me. <\/li>\n\n\n\n
          7. Si une \u00e9tincelle se produit, le module n’est pas d\u00e9fectueux et le probl\u00e8me se situe ailleurs. Le capuchon et le rotor doivent \u00eatre examin\u00e9s. <\/li>\n\n\n\n
          8. S’il n’y a pas d’\u00e9tincelle, il convient de proc\u00e9der \u00e0 une derni\u00e8re v\u00e9rification. Assurez-vous qu’il y a une bonne mise \u00e0 la terre entre la plaque de base du module et le corps du distributeur. Si la p\u00e2te blanche du dissipateur thermique est excessive sous le module et\/ou s’il y a une sangle de mise \u00e0 la terre manquante ou de mauvaise qualit\u00e9 dans le distributeur, cela peut \u00eatre un point de d\u00e9faillance. <\/li>\n\n\n\n
          9. Contactez votre revendeur pour conna\u00eetre la politique de retour.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Ce manuel concerne le module de capteur \u00e0 effet Hall IS6315. Tests pr\u00e9alables \u00e0 l’ajustement Polarit\u00e9 Avant d’installer un appareil \u00e9lectronique, vous devez vous assurer de la polarit\u00e9 de votre v\u00e9hicule et que vous avez achet\u00e9 le bon kit.a. La polarit\u00e9 du v\u00e9hicule est d\u00e9termin\u00e9e par la borne de la batterie connect\u00e9e \u00e0 la terre […]<\/p>\n","protected":false},"author":428,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"doc_category":[955],"doc_tag":[],"class_list":["post-64591","docs","type-docs","status-publish","hentry","doc_category-electricite"],"acf":[],"year_month":"2026-08","word_count":3575,"total_views":"1965","reactions":{"happy":"0","normal":"0","sad":"0"},"author_info":{"name":"Fiat van der Laan","author_nicename":"fiatvanderlaan","author_url":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/author\/fiatvanderlaan\/"},"doc_category_info":[{"term_name":"\u00c9lectricit\u00e9","term_url":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/kb-category\/electricite\/"}],"doc_tag_info":[],"knowledge_base_info":[],"knowledge_base_slug":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/docs\/64591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/docs"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/docs"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/428"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64591"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/docs\/64591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":129763,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/docs\/64591\/revisions\/129763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"doc_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/doc_category?post=64591"},{"taxonomy":"doc_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/doc_tag?post=64591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}