{"id":64569,"date":"2024-09-17T11:32:42","date_gmt":"2024-09-17T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/kb-docs\/fiat-500-classic-couples-de-serrage\/"},"modified":"2025-06-30T16:20:02","modified_gmt":"2025-06-30T14:20:02","password":"","slug":"fiat-500-classic-couples-de-serrage","status":"publish","type":"docs","link":"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/fr\/kb-docs\/fiat-500-classic-couples-de-serrage\/","title":{"rendered":"Fiat 500 Classic – Couples de serrage"},"content":{"rendered":"\n

Cette page indique les valeurs de couple pour diff\u00e9rentes pi\u00e8ces de la Fiat 500. Toutes les valeurs sont en Nm ! <\/p>\n\n

Moteur<\/h3>\n\n
\u00c9crou de culasse<\/td>40 1)<\/sup><\/strong> (cliquez)<\/a><\/td><\/tr>
Palier principal avant et arri\u00e8re <\/td>30<\/td><\/tr>
Capuchons de roulements de bielle d’entra\u00eenement<\/td>35<\/td><\/tr>
Boulons du volant moteur <\/td>35<\/td><\/tr>
Boulons de l’engrenage de l’arbre \u00e0 cames <\/td>10<\/td><\/tr>
Filtre \u00e0 huile centrifuge<\/td>8<\/td><\/tr>
Poulie \u00e0 boulon creux sur le vilebrequin<\/td>150<\/td><\/tr>
\u00c9crous de l’arbre de culbuteur<\/td>25<\/td><\/tr>
Ventilateur \u00e0 \u00e9crou sur l’alternateur<\/td>35<\/td><\/tr>
Poulie d’\u00e9crou sur l’alternateur<\/td>35<\/td><\/tr>
Bougies d’allumage<\/td>30<\/td><\/tr>
Boulon du support de moteur arri\u00e8re (R\/126)<\/td>50<\/td><\/tr>
Support arri\u00e8re du moteur au panneau interm\u00e9diaire<\/td>50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Bo\u00eete de vitesses et diff\u00e9rentiel<\/h3>\n\n
Caoutchouc de suspension sur la bo\u00eete de vitesses<\/td>15<\/td><\/tr>
Support de bo\u00eete de vitesses<\/td>40<\/td><\/tr>
Montage des caoutchoucs de suspension de la bo\u00eete de vitesses<\/td>15<\/td><\/tr>
Boulon de montage de la fourchette d’embrayage<\/td>25<\/td><\/tr>
\u00c9crou du support du c\u00e2ble d’embrayage<\/td>15<\/td><\/tr>
Bo\u00eete de vitesses au moteur (carter de volant)<\/td>25<\/td><\/tr>
Bo\u00eetier de volant d’inertie \u00e0 la bo\u00eete de vitesses<\/td>35<\/td><\/tr>
\u00c9crou de couronne de l’arbre \u00e0 pignon<\/td>50 2)<\/sup><\/strong> (cliquez)<\/a><\/td><\/tr>
\u00c9crou de couronne de l’arbre du pignon de tour<\/td>50 2)<\/sup><\/strong> (cliquez)<\/a><\/td><\/tr>
Boulon d’arr\u00eat pour l’arbre de la marche arri\u00e8re<\/td>15<\/td><\/tr>
Boulons de roue \u00e0 couronne<\/td>45<\/td><\/tr>
Supports de roulements diff\u00e9rentiels<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Suspension des roues avant<\/h3>\n\n
\u00c9crou autobloquant du ressort \u00e0 lames sur les fus\u00e9es de direction<\/td>40<\/td><\/tr>
Ecrous autobloquants des demi-bras sur l’arbre du moyeu de roue<\/td>25<\/td><\/tr>
Butoirs en caoutchouc sur les ressorts \u00e0 lames<\/td>15<\/td><\/tr>
Fixation des ressorts \u00e0 lames sur la carrosserie<\/td>30<\/td><\/tr>
Arbre du moyeu de roue \u00e0 la carrosserie<\/td>30<\/td><\/tr>
Du moyeu de roue \u00e0 la fus\u00e9e de direction <\/td>60<\/td><\/tr>
Fixation des amortisseurs inf\u00e9rieurs et sup\u00e9rieurs<\/td>20<\/td><\/tr>
Boulons de roue<\/td>50<\/td><\/tr>
\u00c9crous de moyeu<\/td>3)<\/sup><\/strong> (cliquez)<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Direction<\/h3>\n\n
Ecrou de volant <\/td>50<\/td><\/tr>
Boulon de montage des joints universels sur l’arbre de direction<\/td>25<\/td><\/tr>
Montage du bo\u00eetier de direction<\/td>30<\/td><\/tr>
\u00c9crous crant\u00e9s de fixation du support de l’arbre de direction<\/td>15<\/td><\/tr>
Fixation du bo\u00eetier de direction auxiliaire<\/td>30<\/td><\/tr>
Bo\u00eetier de direction auxiliaire sur l’arbre<\/td>70<\/td><\/tr>
Bras de Pitman sur l’arbre<\/td>10<\/td><\/tr>
Joints de rotule de direction de la barre d’accouplement <\/td>35<\/td><\/tr>
Colliers d’extr\u00e9mit\u00e9 de tige<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Suspension des roues arri\u00e8re<\/h3>\n\n
Pare-chocs en caoutchouc sur la carrosserie<\/td>15<\/td><\/tr>
Support du triangle \u00e0 la carrosserie<\/td>50<\/td><\/tr>
Boulons silencieux des bras de support des roues<\/td>80<\/td><\/tr>
Fixation des amortisseurs inf\u00e9rieurs et sup\u00e9rieurs<\/td>30<\/td><\/tr>
Moyeu de roue et plaque d’ancrage de frein au niveau du triangle de roue<\/td>55<\/td><\/tr>
Arbre d’entra\u00eenement \u00e0 l’accouplement flexible<\/td>28<\/td><\/tr>
Ecrou central de l’accouplement flexible<\/td>4)<\/sup><\/strong> (cliquez)<\/a><\/td><\/tr>
Boulons de roue <\/td>50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Freins<\/h3>\n\n
Plaque d’ancrage du frein sur la fus\u00e9e de direction<\/td>20<\/td><\/tr>
Boulons de fixation du tambour de frein au moyeu<\/td>85<\/td><\/tr>
Cylindre de frein de roue \u00e0 la plaque d’ancrage du frein<\/td>10<\/td><\/tr>
Handremsteun aan carrosserie<\/td>15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Installation \u00e9lectrique<\/h3>\n\n
Poulie de courroie de l’alternateur<\/td>20<\/td><\/tr>
\u00c9crou du ventilateur de refroidissement<\/td>20<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Notes<\/h3>\n\n

1)<\/strong> <\/h4>\n\n

Serrez d’abord \u00e0 une valeur de 25 Nm. Ensuite, serrez \u00e0 une valeur de 40 Nm. <\/p>\n\n

\"\"
Ordre de serrage des \u00e9crous de t\u00eate<\/figcaption><\/figure>\n\n

2)<\/strong><\/h4>\n\n

Si, au couple de serrage prescrit, les trous de l’\u00e9crou et de l’arbre ne correspondent pas, l’\u00e9crou doit \u00eatre serr\u00e9 \u00e0 un maximum de 60 Nm. Fixez toujours l’\u00e9crou avec une goupille fendue ! <\/p>\n\n

3)<\/strong> <\/h4>\n\n

Le r\u00e9glage du jeu de roulement d’un \u00e9crou de moyeu exige de la pr\u00e9cision. Assurez-vous d’abord que le moyeu est correctement mont\u00e9 et que toutes les pi\u00e8ces sont propres. Pour des raisons de fiabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9, utilisez toujours des \u00e9crous neufs. Serrez l’\u00e9crou du moyeu \u00e0 un couple de 20 Nm. Faites ensuite tourner le moyeu plusieurs fois pour permettre aux roulements de se fixer et desserrez l’\u00e9crou. Serrez ensuite l’\u00e9crou au couple de 7 Nm. Il faut ensuite le desserrer de 30 degr\u00e9s, cet angle correspondant \u00e0 la moiti\u00e9 d’un m\u00e9plat de l’\u00e9crou. Faites une marque sur la rondelle derri\u00e8re l’\u00e9crou avec un poin\u00e7on, au niveau d’un coin de l’\u00e9crou. Desserrez ensuite jusqu’\u00e0 ce que le prochain m\u00e9plat de l’\u00e9crou soit au niveau de la marque. Bloquez maintenant l’\u00e9crou en le fixant avec un ciseau dans la rainure de la fus\u00e9e d’essieu (utilisez toujours des \u00e9crous neufs). Mesurez le jeu axial du roulement \u00e0 l’aide d’un microm\u00e8tre d’horlogerie, qui doit se situer entre 0,025 et 0,10 mm. Si n\u00e9cessaire, ajustez l’\u00e9crou pour rester dans ces tol\u00e9rances. Fixez l’\u00e9crou du moyeu en tapotant un peu de mat\u00e9riau dans la rainure du tourillon de l’arbre afin que l’\u00e9crou ne se d\u00e9tache pas. Utilisez un outil appropri\u00e9 pour un blocage ferme. Remplissez l’enjoliveur avec environ 25 grammes de graisse pour une lubrification correcte des roulements et remettez doucement l’enjoliveur en place en le tapotant. <\/p>\n\n

4)<\/strong> <\/h4>\n\n

Lors de l’installation de nouveaux roulements de roue arri\u00e8re ou d’un nouvel accouplement flexible, il est indispensable d’utiliser une nouvelle douille d’\u00e9cartement. L’ancienne entretoise est d\u00e9form\u00e9e et n’est donc plus utilisable. Apr\u00e8s avoir rempli les roulements de graisse pour roulements de roue et les avoir install\u00e9s dans le moyeu avec la fus\u00e9e d’essieu, une nouvelle entretoise, les bagues de retenue et l’entretoise, faites glisser l’accouplement flexible sur la fus\u00e9e d’essieu. Serrez l’\u00e9crou \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la fus\u00e9e d’essieu jusqu’\u00e0 ce que les roulements soient sous une pr\u00e9charge telle qu’un couple allant jusqu’\u00e0 0,5 Nm soit n\u00e9cessaire pour tordre la fus\u00e9e d’essieu. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette page indique les valeurs de couple pour diff\u00e9rentes pi\u00e8ces de la Fiat 500. Toutes les valeurs sont en Nm ! Moteur \u00c9crou de culasse 40 1) (cliquez) Palier principal avant et arri\u00e8re 30 Capuchons de roulements de bielle d’entra\u00eenement 35 Boulons du volant moteur 35 Boulons de l’engrenage de l’arbre \u00e0 cames 10 Filtre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1547,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Valeurs de couple de la Fiat 500 : Guide complet pour des performances optimales","_seopress_titles_desc":"Trouvez les sp\u00e9cifications de couple d\u00e9taill\u00e9es pour toutes les pi\u00e8ces de votre Fiat 500. Garantissez un entretien correct gr\u00e2ce \u00e0 nos valeurs pr\u00e9cises en Nm. 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