Les num\u00e9ros 3 et 4 sont les choix de Fiat van der Laan.<\/strong><\/p>\n\n Il existe plusieurs autres syst\u00e8mes d’allumage disponibles sur le march\u00e9. Il s’agit notamment du kit Velleman et du kit de conversion pour le syst\u00e8me d’allumage d’un Fiat Cinquecento (ou Fiat 126 ELX). Nous n’avons pas d’exp\u00e9rience avec ces syst\u00e8mes d’allumage. Nous vous conseillons donc d’opter pour un Fiat-2-R de 123ignition, par exemple, en cas de probl\u00e8me. Le support de ce syst\u00e8me d’allumage est excellent. <\/p>\n\n Lorsque vous utilisez un syst\u00e8me d’allumage conventionnel, utilisez toujours un bon condensateur, tel que le DD ou le ShackTune. Les condensateurs Magneti Marelli et Bosch ne sont pas les meilleurs et peuvent parfois provoquer des pannes. Vous trouverez plus d’informations sur les condensateurs ici<\/a>. <\/p>\n\n Nous vendons deux types de fils de bougie : les fils \u00e0 \u00e2me en cuivre (caoutchouc) et les fils \u00e0 \u00e2me en carbone (silicone). Pour les installations conventionnelles, vous pouvez utiliser soit des fils \u00e0 \u00e2me en cuivre, soit des fils \u00e0 \u00e2me en carbone. Pour les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques (comme le 123ignition), il est pr\u00e9f\u00e9rable d’utiliser les fils \u00e0 \u00e2me en carbone. L’avantage d’une \u00e2me en cuivre est sa faible r\u00e9sistance, qui garantit une meilleure \u00e9tincelle. Le principal avantage des c\u00e2bles \u00e0 \u00e2me en carbone est la suppression des interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques (EMI\/RFI), ce qui est meilleur pour l’\u00e9lectronique. Un autre avantage de l’\u00e2me en carbone est la gaine en silicone, qui r\u00e9siste mieux \u00e0 la chaleur et \u00e0 l’humidit\u00e9. Nos fils \u00e0 \u00e2me en cuivre sont verts et les fils \u00e0 \u00e2me en carbone sont rouges ou noirs. Vous pouvez trouver les fils ici<\/a>. <\/p>\n\n Certains kits n\u00e9cessitent des bornes isol\u00e9es (connecteurs femelles plats ou anneaux) ; vous pouvez les trouver ici.<\/a><\/p>\n\n Un syst\u00e8me d’allumage conventionnel, souvent appel\u00e9 “syst\u00e8me d’allumage par distributeur” ou officieusement “syst\u00e8me Delco”, \u00e9tait largement utilis\u00e9 dans les moteurs \u00e0 essence avant que l’allumage \u00e9lectronique moderne ne devienne la norme.<\/p>\n\n Dans ce syst\u00e8me, l’\u00e9nergie \u00e9lectrique de la batterie est envoy\u00e9e \u00e0 une bobine d’allumage, qui transforme la basse tension en haute tension. Cette haute tension est ensuite achemin\u00e9e vers le capuchon du distributeur, o\u00f9 un composant rotatif appel\u00e9 rotor dirige le courant vers la bougie d’allumage appropri\u00e9e, au moment pr\u00e9cis o\u00f9 elle doit \u00eatre allum\u00e9e. <\/p>\n\n La synchronisation est contr\u00f4l\u00e9e m\u00e9caniquement. Une came situ\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du distributeur ouvre et ferme un ensemble de points de contact (\u00e9galement appel\u00e9s “pointes”). Lorsque les points s’ouvrent, le champ magn\u00e9tique de la bobine d’allumage s’effondre, produisant une impulsion \u00e0 haute tension qui cr\u00e9e une \u00e9tincelle \u00e0 la bougie d’allumage. Un condensateur est utilis\u00e9 pour emp\u00eacher la formation d’arcs \u00e9lectriques entre les points et pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 de l’\u00e9tincelle. <\/p>\n\n L’une des principales caract\u00e9ristiques de ce syst\u00e8me est qu’il repose sur des pi\u00e8ces m\u00e9caniques qui s’usent avec le temps. Les composants tels que les aiguilles, le rotor et le capuchon du distributeur n\u00e9cessitent un entretien et un r\u00e9glage r\u00e9guliers pour garantir le bon fonctionnement du moteur. <\/p>\n\n Bien que fiable \u00e0 l’\u00e9poque, le syst\u00e8me d’allumage conventionnel a \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9 par des syst\u00e8mes d’allumage \u00e9lectroniques, qui sont plus pr\u00e9cis, n\u00e9cessitent moins d’entretien et offrent un meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et de meilleures performances.<\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Le principe est le m\u00eame que celui d’un syst\u00e8me d’allumage standard. Toutefois, la bobine d’allumage doit \u00eatre remplac\u00e9e par une bobine \u00e0 deux sorties, puisqu’il n’y a plus de t\u00eate de distribution. La bobine \u00e0 deux sorties est parfois appel\u00e9e bobine “double”. Une haute tension pour l’\u00e9tincelle est pr\u00e9sente sur les deux sorties simultan\u00e9ment. Pour fournir la m\u00eame \u00e9nergie, le c\u00f4t\u00e9 primaire est maintenant de 1,5 ohms au lieu de 3 ohms (standard). <\/p>\n\n L’avantage est qu’il y a un point de connexion en moins, ce qui peut entra\u00eener une perte de signal. Les joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du rotor et du capuchon de distributeur appartiennent \u00e9galement au pass\u00e9, car ils ne sont plus n\u00e9cessaires. <\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Le premier choix de Fiat van der Laan<\/strong><\/p>\n\n Le 123ignition Fiat-2-R est un syst\u00e8me d’allumage \u00e9lectronique moderne sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les voitures classiques telles que la Fiat 500 et la Fiat 126. Il remplace le distributeur m\u00e9canique d’origine et utilise la technologie num\u00e9rique pour contr\u00f4ler avec pr\u00e9cision le calage de l’allumage. <\/p>\n\n Contrairement \u00e0 un syst\u00e8me d’allumage conventionnel avec des points de contact et un capuchon de distributeur, le 123ignition fonctionne sans composants m\u00e9caniques sujets \u00e0 l’usure. La courbe d’allumage est pr\u00e9programm\u00e9e. <\/p>\n\n L’un des principaux avantages du syst\u00e8me 123ignition est sa fiabilit\u00e9 et ses performances accrues. En l’absence de pi\u00e8ces m\u00e9caniques susceptibles de s’user ou de se d\u00e9r\u00e9gler, le calage de l’allumage reste stable et coh\u00e9rent. Il en r\u00e9sulte un fonctionnement plus souple du moteur, un meilleur d\u00e9marrage \u00e0 froid et, souvent, un meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique. <\/p>\n\n L’installation est g\u00e9n\u00e9ralement simple, car l’unit\u00e9 est con\u00e7ue pour s’adapter directement \u00e0 la place du distributeur d’origine. Cela fait du 123ignition une am\u00e9lioration tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des amateurs de Fiat classique qui souhaitent b\u00e9n\u00e9ficier d’une fiabilit\u00e9 moderne tout en pr\u00e9servant le caract\u00e8re de leur voiture. <\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Le choix de performance de Fiat van der Laan<\/strong><\/p>\n\n Si vous souhaitez ce que nous consid\u00e9rons comme la meilleure solution pour votre syst\u00e8me d’allumage, ce kit est fait pour vous. Enti\u00e8rement \u00e9lectronique et sans capuchon de distributeur. Pratiquement aucune perte. <\/p>\n\n Aucune r\u00e9sistance en s\u00e9rie n’est n\u00e9cessaire, car le 123ignition peut prendre en charge une bobine dont la r\u00e9sistance est aussi faible que 1 ohm.<\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Vous souhaitez r\u00e9gler votre moteur et ajuster la courbe d’allumage ? Alors ce syst\u00e8me d’allumage est fait pour vous. L’installation est un peu plus longue que celle du Fiat-2-R de 123ignition. Assurez-vous que la connexion au fil bleu est bien fix\u00e9e. <\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Ce kit d’allumage ne fait que remplacer les points de contact et le condensateur. L’avance est toujours contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 l’ancienne par les ressorts. Vous n’obtiendrez jamais une courbe d’allumage aussi douce que celle du 123ignition, ce qui est particuli\u00e8rement visible \u00e0 haut r\u00e9gime. <\/p>\n\n Ce syst\u00e8me d’allumage est \u00e9galement tr\u00e8s sensible aux fluctuations de tension et aux mauvaises connexions. Proc\u00e9dez avec pr\u00e9caution et lisez attentivement le manuel. <\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n Tr\u00e8s important !<\/strong> Le syst\u00e8me d’allumage \u00e0 effet Hall ne prend pas en charge les bobines d’allumage dont l’imp\u00e9dance est inf\u00e9rieure \u00e0 3 ohms. Si une telle bobine est connect\u00e9e – par exemple une bobine d’allumage “double” – le syst\u00e8me d’allumage tombe imm\u00e9diatement en panne ! Utilisez toujours une r\u00e9sistance de ballast<\/strong> avec une bobine d’allumage \u00e0 double sortie ! <\/p>\n\n R\u00e9sistance de ballast n\u00e9cessaire !<\/strong><\/p>\n\n Produits utilis\u00e9s :<\/p>\n\n Ce qu’il faut garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n\n1. Conventionnel<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/\/conventional-1024x1024.jpg\")
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2. Conventionnel sans capuchon de distributeur<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/conventional_without_cap-1024x1024.jpg\")
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3. 123ignition Fiat-2-R<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/123ignition-1024x1024.jpg\")
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4. 123ignition Fiat-2-R sans capuchon de distributeur<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/123ignition_without_cap-1024x1024.jpg\")
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5. 123ignition Fiat-500<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/123ignition_tuning-1024x1024.jpg\")
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6. Capteur \u00e0 effet Hall<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/hall_effect_sensor-1024x1024.jpg\")
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7. Capteur \u00e0 effet Hall sans capuchon de distributeur<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fiatvanderlaan.com\/wp-content\/uploads\/kb-docs\/hall_effect_sensor_without_cap-1024x1024.jpg\")
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